Après une conversation téléphonique avec l'importateur Covel France, il m'a confirmé 2 cas, 1 disfonctionnement et 1 pannes, sur l'ensemble des Scooters vendu depuis 2 ans sur France.
Le premier fait suite à ce qui semble un défaut isolé: des petits débris d'aimants qui se bloquent entre le rotor et le stator entrainant une rotation plus difficile et un bruit inquiétant... après démontage et nettoyage tout est rentré dans l'ordre.
La seconde panne est plus grave mais évitable puisqu'elle découle d'un usage trop "agressif" de la poigné des gaz dans certaines situations.
En effet il ne faut pas oublier que le moteur roue de l'EVT est un moteur à balais et donc soumis au même contraintes voir pire (refroidissement plus faible) que ses homologues classiques.
Moteur ouvert:
Les balais ont a transmettre le courant au collecteur ce qui à faible vitesse et pleine charge revient ici à un court-circuit de 120A réparti sur 8 petits balais charbon (A la demande de Covel France, la prochaine version de l'électronique va être modifier pour empêcher çà)
Le résultat est prévisible, il y a création d'arcs électriques qui attaquent le cuivre et le rende très rugueux, le phénomène s'il est n'est pas rapidement corrigé est irréversible et le collecteur endommagé use alors en quelque milliers de kilomètres les charbons.
le résultat d'un usage plutôt destructif
Une fois nettoyé et poncé
J'ai apprécié la transparance avec laquelle l'importateur parle de ses produits, celà inspire confiance.
Il m'a notamment indiquer travailler avec le constructeur EVT afin d'obtenir un niveau de qualité conforme aux standards européens et travailler déjà sur de nouvelles solutions batteries.
Un EVT "finlandais" a été testé en 60V avec des batteries li-ion pour une autonomie de 100km, j'attend plus d'infos mais çà confirme un certain potentiel à la modification
Philippe
Et si le pot d'échappement sortait au centre du volant ?
quel carburant choisiriez-vous ?
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