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ncaar a écrit : +1, surtout si personne n'y bricole !

...tu voulais dire '' surtout si quelqu'un y bricole sa petite batterie pour changer les éléments qu'il faut ''

Socrate a écrit :Pour moi ce véhicule étant considéré comme du consommable, je n'envisage pas de le vendre.
Je vais l'user jusqu'à la corde

+1

Quand j'ai acheté la nôtre, ma compagne était très étonné de m'entendre lui dire qu'elle ne valait plus rien (c.a.d. qu'elle sera probablement invendable), mais qu'en contre-partie nous n'auront quasiment plus de frais d'entretien et d'énergie sur celle-ci.

5 ans et 80 000 km plus tard, même si les habillages plastiques intérieur sont rayés, elle fonctionne comme au premier jour, je suis curieux de voir combien de temps elle sera utilisable.

Pas assez obsolescente mon fils

Pareil, on va l'user jusqu'au bout.... au bout de la batterie....

Je croise les doigts pour qu'il n'y est pas d'obsolescence programmée sur tout l'électronique que contient nos triplettes

Je pense que l'électronique vieillira bien de par 1) son origine japonaise 2 ) parce qu à la conception les ingénieurs en faisant une rupture technologique l'ont voulu fiable comme une thermique.
pour la mienne les batteries commencent à être fatiguées ( environ 77 mille km à environ 70 % capacité) mais répondent à l'usage. J’espère pouvoir dans 2 à 3 ans la bidouiller pour mettre un pack 24 kwh et la garder jusqu'au bout de sa vie ( 30 ans ?) !

potpot a écrit :...
pour la mienne les batteries commencent à être fatiguées ( environ 77 mille km à environ 70 % capacité)
....

Comment as-tu réalisé ton calcul ? Ça m'intéresse

stef2 a écrit :Les gagnants sont les acheteurs du début ! (et les gros rouleurs)

Pas les tout tout premiers en tout cas.
Au moment où j'ai acheté ma LEAF (en 2011), j'avais fait la comparaison et me souviens que les triplettes étaient plus ou moins au même prix, soit 30k€ (bonus déduit).
Ce prix a effectivement vite dégringolé, les joies d'être early adopter...

Tie a écrit :Ce prix a effectivement vite dégringolé

A chaque fois c'était à coup d'opérations promotionnelles limitées (en nombre et/ou en durée), mais le prix catalogue est resté incroyablement élevé.

En fait on dirait qu'on sait plus où on va avec ces triplettes
côté valeur résiduelle.
Mais on y va en électrique !!!

Tie a écrit : Au moment où j'ai acheté ma LEAF (en 2011), j'avais fait la comparaison et me souviens que les triplettes étaient plus ou moins au même prix, soit 30k€ (bonus déduit).

En décembre 2011, la C-Zéro était pratiquement au même prix que la Leaf.
En janvier 2012, le prix est descendu à 29900 €
Et en juin 2012 , il y a eu le déstockage....

Palm35 a écrit :En décembre 2011, la C-Zéro était pratiquement au même prix que la Leaf.

Donc un rapport prestation (capacité de batterie, équipement, ....) / prix encore très différent !

Palm35 a écrit :En janvier 2012, le prix est descendu à 29900 €

Encore très chère

Palm35 a écrit :Et en juin 2012 , il y a eu le déstockage....

Et là du coup, carrément bradée à 10 900€.

Puis après le déstockage, 29 500€ environ ?

Oui, je me souviens avoir commandé une Leaf (forcément plus "intéressante" qu'une triplette) une semaine avant le déstockage. Et puis j'ai annulé la commande et me suis assis sur l'acompte de 1k€, parce que là, c'était trop bon pour les C-Zéro et deux semaines après les iOn! Le "bon" vieux temps déjà...

Je me suis assis sur la réservation d'un Renault Twizy: 20€

Pas de calcul Ronan de la capacité de la batterie en tant que tel mais un simple calcul en croix . si au départ je faisais 115 km donc 100 % .et maintenant je suis aux environs de 85 km . donc donnerait un petit 74 % de rendement .....