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par **rickobotics** » Sam 21 10 , 2017 23:32

attends, tu veux dire qu'ils iraient jusqu'à te faire changer un moteur qui finalement fonctionne ? Du genre, signez là monsieur, ça fera 7000€ ? Le plus con ds l'histoire c'est de t'avoir rendu le VE pour te rendre compte qu'il roule parfaitement ...

par **Rémy** » Lun 23 10 , 2017 15:40

hpdp a écrit:le SOH calculé par l'ordi interne n'est probablement pas juste. ni celui calculé par les autres applis, s'ils prennent leur infos à la même source et calculent de la même façon.

Les applis ne calculent rien, elles demandent au calculateur interne quelle valeur il a calculé.

hpdp a écrit:la mesure de 100% par renault est trompeuse mais pas dans le sens qu'on croit : en sortie d'usine la batt fait un bon 110%, son usure est prévue et calculée, elle fera 100% au bout de 8 à 10 ans. ceci pour qu'un client potentiel ne soit pas effrayé par la perte de capacité. quand un client vient se plaindre d'une perte de capacité qu'il constate, on ne lui dit pas qu'elle est réelle mais que c'est normal et pas un problème, du coup il ne croit plus renault, ni pour ça ni pour le reste, mauvaise tactique commerciale.
à 6 ans et 90 000 km, tu devrais avoir... réellement 100%, disons 99.
il aurait été plus sain de donner avec la voiture neuve une fiche de test détaillée de la batt' et un abaque d'usure selon l'age et les km. mais qui sait lire un abaque...? et de donner le chiffre réel indiqué par le test ultérieur, même s'il est supérieur à 100%, et pas stupidement 100,00% !

Oui, bon, enfin, ...

Quand l'autonomie de la voiture était de plus de 130 km à un an et qu'arrivée à 6 ans, sur le même trajet, elle n'atteint plus 90km (je parle de km réels, pas estimés par l'ordinateur de bord), pour une consommation inférieure à 15kWh/100 km, il faudra m'expliquer comment la capacité est encore à 99% (ou alors 99% de quoi :?:

)

par **hpdp** » Lun 23 10 , 2017 16:10

130 > 90 c'est la différence entre été et hiver. est-ce que la batterie perd ou gagne de la capacité selon l'élévation du soleil à midi? bien sûr que non.
je ne vais évidemment pas garantir que chaque batterie suit précisément la courbe moyenne, je dis que les tests indiquent un certain nombre de kWh après tant d'années selon différents paramètres (que je ne connais pas).
j'ai dit ce que je pensais de la réponse de renault "100%, c'est bon, au revoir monsieur !" : c'est pas bon.

par **Rémy** » Lun 23 10 , 2017 16:24

hpdp a écrit:130 > 90 c'est la différence entre été et hiver. est-ce que la batterie perd ou gagne de la capacité selon l'élévation du soleil à midi? bien sûr que non.

Si cet été j'avais eu 130 km, je serais bien content, mais justement j'avais 90km ... et je pense que cet hiver je vais être en dessous de 70km

hpdp a écrit:je ne vais évidemment pas garantir que chaque batterie suit précisément la courbe moyenne, je dis que les tests indiquent un certain nombre de kWh après tant d'années selon différents paramètres (que je ne connais pas).

C'est bien joli les tests, mais si certaines batteries se retrouvent bien en dessous de la courbe moyenne, on fait quoi :?:

La question qui est posée, ce n'est pas de savoir si le vieillissement est "normal", mais s'il est dans les limites du contrat de location de batterie.

hpdp a écrit:j'ai dit ce que je pensais de la réponse de renault "100%, c'est bon, au revoir monsieur !" : c'est pas bon.

Dire "les abaques disent que votre batterie devrait être à 99%, alors on ne vous la change pas", c'est pas mieux...
La transparence, ce serait une vraie mesure de capacité et connaître la valeur de référence (le "100%", c'est combien de kWh :?:

)...

par **rickobotics** » Lun 23 10 , 2017 17:06

D'un point de vue utilisateur, seul compte la perte de capacité utile depuis le jour d'achat ! Or aux premiers jours la Fluence avait 22kWh exploitable du max au fin fond de la réserve, aujourd'hui bcp moins. Après que Renault ai décidé d'en mettre une plus grosse sur Zoé et en masquer une partie, c'est plutôt malin, le client étant tranquille les 4 premières années avant de voir une première parte de capacité, alors que nous, à chaque printemps on s'étonne de ne plus pouvoir aller aussi loin ... Pour les courbes théoriques, même déduites de mesures réelles comme celles que je propose, ça reste une moyenne avec en effet des VE aussi bien au dessus qu'au dessous ... Et là il n'y a que l’honnêteté du constructeur pour faire jouer la garantie ...

par **ZE Fluence 04** » Mar 02 01 , 2018 18:20

Bonne année !
Pour 2018 j'aimerai pouvoir trouver la référence du câblage (prise type 2 comprise) qui part du chargeur et qui va jusqu'à la prise côté droit de la Fluence.
La Fluence en Corée du Sud (SM3) en est équipée mais je n'ai pas de relation là bas qui accéderait aux listings des pièces de rechange pour avoir cette fameuse référence.
Peut être qu'en Espagne la Fluence etait de série avec cette prise Type 2 ?
Des pistes pour ma recherche de votre côté ?

par **ZE Fluence 04** » Mar 02 01 , 2018 19:35

ZE Fluence 04 a écrit:Peut être qu'en Espagne la Fluence etait de série avec cette prise Type 2 ?
Des pistes pour ma recherche de votre côté ?

Une relation sur Facebook vient de me dire que c'est T1 en Espagne... :cry:

par **Rémy** » Mer 03 01 , 2018 10:08

ZE Fluence 04 a écrit:Pour 2018 j'aimerai pouvoir trouver la référence du câblage (prise type 2 comprise) qui part du chargeur et qui va jusqu'à la prise côté droit de la Fluence.

Si ce n'est pas indiscret, pour quoi faire :?:

Si c'est "juste" pour se brancher sur une borne avec une prise type 2, il me semble plus simple et moins cher de réaliser un câble adaptateur...

ZE Fluence 04 a écrit:La Fluence en Corée du Sud (SM3) en est équipée mais je n'ai pas de relation là bas qui accéderait aux listings des pièces de rechange pour avoir cette fameuse référence.

La SM3 est équipée de prise type 2 parce que son électronique est celle de la Zoe...

par **rickobotics** » Mer 03 01 , 2018 15:14

se brancher en T2 pour sortir du 3.6kW ... la bonne affaire ... par contre pouvoir se brancher aussi bien en T3c qu'en T2, ça devient plus intéressant ... quoique ... sur les bornes accélérées et lentes le câble n'est pas attaché, donc aucun intérêt ! Perso j'ai déjà un câble T1-T3c et un autre T1-T2, bien moins cher que de refaire toute la connectique interne !

par **ZE Fluence 04** » Sam 06 01 , 2018 9:54

Rémy a écrit:
ZE Fluence 04 a écrit:Pour 2018 j'aimerai pouvoir trouver la référence du câblage (prise type 2 comprise) qui part du chargeur et qui va jusqu'à la prise côté droit de la Fluence.
Si ce n'est pas indiscret, pour quoi faire
Si c'est "juste" pour se brancher sur une borne avec une prise type 2, il me semble plus simple et moins cher de réaliser un câble adaptateur...

Pour moi la raison est triple:
1/mettre la Fluence aux normes avec au moins une prise type 2 pour se brancher sur les bornes normales avec cables attachés qui équipent tous les LIDL, par exemple....Leurs bornes sont gratuites pour les clients quels que soient leur VE...
2/pouvoir recharger en 14A avec un CRO de ZOE ...et oui c'est possible !!
3/Utiliser un Cable T2/T2 d'origine et certifié RENAULT pour l'usage des bornes publiques..LE Cable T1/T2 n'étant de toutes façons pas référencé en France . Pas de bricolage d'adaptateurs qui sont proscrits par les CGU de la DIAC

ZE Fluence 04 a écrit:La Fluence en Corée du Sud (SM3) en est équipée mais je n'ai pas de relation là bas qui accéderait aux listings des pièces de rechange pour avoir cette fameuse référence.

La SM3 est équipée de prise type 2 parce que son électronique est celle de la Zoe...

L'électronique de la ZOE serait sur la SM3 ? Quelle est la source de cette information ? Je serais curieux de lire un article qui l'affirme avec des détails . Un lien quelque part Rémy ?

par **Rémy** » Lun 08 01 , 2018 10:22

ZE Fluence 04 a écrit:L'électronique de la ZOE serait sur la SM3 ? Quelle est la source de cette information ? Je serais curieux de lire un article qui l'affirme avec des détails . Un lien quelque part Rémy ?

Wikipedia a écrit:Renault Samsung Motors présente, au Salon de Séoul 2011, la SM3 Z.E. dérivée de la Fluence Z.E. et commercialisée à partir d'octobre 2013 en Corée du Sud. Contrairement à la Fluence Z.E., elle dispose du chargeur caméléon de la Zoé (3 à 43 kW) alors que la Fluence Z.E. est limitée à 3 kW

par **Rémy** » Lun 08 01 , 2018 10:29

ZE Fluence 04 a écrit:1/mettre la Fluence aux normes avec au moins une prise type 2 pour se brancher sur les bornes normales avec cables attachés qui équipent tous les LIDL, par exemple....Leurs bornes sont gratuites pour les clients quels que soient leur VE...

C'est bien le seul cas d'utilisation que je voyais, mais ça me parait largement disproportionné par rapport au coût de la modification.

ZE Fluence 04 a écrit:2/pouvoir recharger en 14A avec un CRO de ZOE ...et oui c'est possible !!

Bien sûr que c'est possible.
Et aussi avec n'importe quel câble EVSE qu'on peut régler à 14A équipé d'une prise type 1.

ZE Fluence 04 a écrit:3/Utiliser un Cable T2/T2 d'origine et certifié RENAULT pour l'usage des bornes publiques..LE Cable T1/T2 n'étant de toutes façons pas référencé en France . Pas de bricolage d'adaptateurs qui sont proscrits par les CGU de la DIAC

La DIAC ne proscrit pas l'utilisation d'un câble T1/T2 d'une autre marque.

Et pour rester sur le côté "proscrit par le constructeur", la modification du câblage de la voiture avec des pièces d'un autre modèle non homologuées pour la Fluence ZE me semble aussi un bon exemple :roll:

par **ZE Fluence 04** » Lun 08 01 , 2018 19:45

Rémy a écrit:
ZE Fluence 04 a écrit:1/mettre la Fluence aux normes avec au moins une prise type 2 pour se brancher sur les bornes normales avec cables attachés qui équipent tous les LIDL, par exemple....Leurs bornes sont gratuites pour les clients quels que soient leur VE...
C'est bien le seul cas d'utilisation que je voyais, mais ça me parait largement disproportionné par rapport au coût de la modification.
Alors pourquoi poser la question puisque c'était si évident ? Le coût de la modification serait pris en charge en partie par le constructeur c'est la moindre des choses

ZE Fluence 04 a écrit:2/pouvoir recharger en 14A avec un CRO de ZOE ...et oui c'est possible !!
Bien sûr que c'est possible.
Et aussi avec n'importe quel câble EVSE qu'on peut régler à 14A équipé d'une prise type 1.
Oui c'est possible mais la DIAC ne veut pas de n'importe quel Cable

ZE Fluence 04 a écrit:3/Utiliser un Cable T2/T2 d'origine et certifié RENAULT pour l'usage des bornes publiques..LE Cable T1/T2 n'étant de toutes façons pas référencé en France . Pas de bricolage d'adaptateurs qui sont proscrits par les CGU de la DIAC
La DIAC ne proscrit pas l'utilisation d'un câble T1/T2 d'une autre marque.
Les adaptateurs bricolés ne sont pas admis par la DIAC et on les comprend ,non? .

Et pour rester sur le côté "proscrit par le constructeur", la modification du câblage de la voiture avec des pièces d'un autre modèle non homologuées pour la Fluence ZE me semble aussi un bon exemple

La référence demandée dans mon post pour ce câblage est celle du constructeur et il s'agit plus d'un échange en lieu et place que d'une modification. De + l'opération serait à faire par RENAULT

Apres ces mises au point, la question reste entière, toujours pas de piste sérieuse pour faire aboutir ma demande...

par **Rémy** » Mar 09 01 , 2018 9:59

ZE Fluence 04 a écrit:La référence demandée dans mon post pour ce câblage est celle du constructeur et il s'agit plus d'un échange en lieu et place que d'une modification. De + l'opération serait à faire par RENAULT

Après ces mises au point, la question reste entière, toujours pas de piste sérieuse pour faire aboutir ma demande...[/quote]Si l'opération est à faire par Renault... autant leur demander (et je me doute de la réponse).

par **oley** » Lun 12 03 , 2018 16:40

Bonjour,

Voila cela fait quelques semaines que ma Fluence affiche l'erreur système elec a contrôler.
Je passe jeudi chez Renault et vous donnerai alors le fin mot de l'histoire.

Elle a 70000km, je pense donc que c'est une histoire de charbon moteur.

La batterie de traction a bien perdu de sa capacité, je demanderai aussi un diagnostique et un changement de batterie si nécessaire.

A+

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