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Bonjour,

Je vais peut être jeter un pavé dans la mare tranquille des préconisations sur la charge des ve PSA mais je pense que ce sujet vaut le coup d'être partagé.

Comme d'autres, j'ai constaté plusieurs fois des blocs endommagés après des MEE. J'ai maintenant acquis la certitude que les charges d'entretien sont beaucoup trop violentes pour ces blocs usagés. Peut être étaient elles appropriés lorsqu'ils étaient neufs mais sur des blocs âgés, ces 5 heures de surcharge ont toutes les chances de causer les endommagement constatés.

Je me suis donc lancé dans l'expérimentation d'un nouveau protocole de charge et les résultats sont plutôt satisfaisants .

Premièrement, plus de charge d'entretien avant une MEE mais une charge d'égalisation interrompue avant la fin. J'ai ainsi réalisé 2 MEE depuis le début de cet expérimentation il y a 8 mois. Pour la première j'ai lancé une charge d'égalisation que j'ai monitorée (voir ci dessous). Au bout de 3h de surcharge, j'ai constaté une diminution de la tension. J'ai immédiatement stoppé la charge en débranchant la prise et procédé au remplissage.
La question qui inquiète tout le monde : que s'est-il passé à la charge suivante ? Eh bien à la charge suivante j'ai fait une charge normale et tout s'est bien passé . Pas de débordement d'électrolyte. Il faut comprendre que le niveau d'électrolyte augmente avec la tension atteinte en phase de surcharge. Il faut donc simplement veiller à rester en dessous du niveau atteint lors de la charge précédent la MEE (avec une petite marge quand même) et ce pendant les quelques charges qui suivent. Donc surtout pas de charge longue, que des charges normales et ce pendant au moins une dizaine de charges. Je parlerai du cas des charges d'égalisation plus loin.

A la seconde MEE (3000km plus tard), j'ai été encore plus radical, je n'ai fait que 2h de surcharge en plus de la charge normale (je déclenche ma charge avec un programmateur sur le tableau électrique, j'ai donc simplement avancé l'horaire de 2 heures), le but étant de de ne plus aller chercher cette zone ou la tension se met à chuter et de plutôt s'arrêter au début du grand plateau final de tension (voir graph précédent).
Toujours aucun débordement d'électrolyte à la charge normale suivante . Par contre beaucoup moins d'eau ajoutée cette fois (environ 5 litres contre 9 d'habitude). C'est assez cohérent puisque j'ai considérablement diminué la quantité de surcharge sur ce nouveau protocole. Donc moins d'électrolyse et moins de consommation d'eau.

Reste une question : que faire des charges d'égalisation si les charges d'entretien sont plus courtes que les charges d'égalisation ? Tout simplement pareil, j'écourte ces charges d'égalisation et je les espaces plus qu'avant. Ô surprise , j'ai constaté ce faisant une augmentation de l'autonomie , peut être expliquée par le fait que je n'imposait plus chaque semaine cette charge contraignante aux batteries.

Dans la pratique je fais maintenant tout au programmateur. Je pars chaque jour à la même heure, du coup en programmant un début de charge à 5h du matin, ma voiture est correctement chargée pour le départ. De temps en temps j'avance d'une heure pour faire une petite égalisation. Si besoin d'une MEE j'avance de 2h en veillant bien à enlever cette avance à la charge suivante. Sur la voiture, la charge est réglée en permanence sur "égalisation", toutes les charges n'étant que des charges d'égalisation interrompues. Avantage : comme le calculo n'atteint jamais la fin de la durée d'égalisation programmée, il reprogramme automatiquement l'égalisation à la charge suivante !

Bref, je sais que ça peut déstabiliser par rapport à ce que l'on a toujours dit sur les protocoles de charges mais je m'en tiens aux constations de l'expérience sur ce nouveau protocole :

• Je ne constate plus de blocs endommagés après les MEE
• Une meilleure autonomie
• Des blocs qui ont bien mieux passé l'hiver que l'année précédente (Ça fait un moment que je n'ai pas descendu de coffre !)

Attention toutefois ! Ne vous lancez dans ce protocole uniquement si vous êtes sur d'avoir bien compris ce que vous faites. Une erreur de manip (comme une longue charge d'égalisation après la MEE) et bye bye électrolyte !

moulino51 a écrit :Sur Clio, la charge dégalisation (surcharge en fin de charge) est proportionnelle au volume de charge.

Sur PSA, il y a une petite nuance sur la notion de charge d'égalisation. Comme sur Renault, la charge normale (la plus courante) est suivie d'une phase de surcharge proportionnelle au volume de charge (15% sur le réglage d'origine). En revanche la charge d'égalisation désigne une charge particulière qui s'auto-programme périodiquement à la place de la charge normale (environ toutes les 4 à 10 charges selon paramètres et usage). Cette charge d'égalisation correspond à une charge normale où la phase de surcharge proportionnelle est remplacée par une surcharge à durée fixe. Cette durée est paramétrée dans le calculo (généralement 3h ou 3,5h).

Eric47 a écrit :j'ai soigné le remplissage car après autopsie des blocs défectueux c'est certains compartiments qui étaient secs sans avoir surchauffés.

Peux-tu détailler ce que tu as fait pour soigner le remplissage ?
Pour ma part j'ai également essayé de ressusciter ce type de bloc défectueux avec un élément vide. J'ai rempli l'élément vide d'électolyte et mis en charge le bloc seul. L'élément initialement vide n'a pas mieux chargé et s'est mis à chauffer. Du coup je ne sais pas trop à l'heure actuelle quelle est la cause de quoi : est-ce un élément mal rempli qui entraîne sa destruction ou au contraire un élément défectueux pour une autre raison qui entraîne son incapacité à charger, se vidant ainsi par électrolyse ?
C'est un peu la question de la poule et de l'oeuf. Ce que l'on observe est-il la cause ou la conséquence ? Ca va plaire à Philoscoo cette question .