Vehiculeselectriques.fr

bonjour Phil, ce que tu décris est la propulsion diesel-électrique : un moteur électrique et un (ou plusieurs, en général) groupe électrogène (GE). C'est une solution déjà mise en oeuvre sur les gros bateaux mais quasiment pas sur les moins de 24 mètres. Il faut cependant que le ou les GE couvrent t...

merci alusil850

c'est un véritable cours. Je vais regarder ça de près !

pour un bateau, le poids se paye en surconsommation. Un moteur pas trop lourd et pas trop encombrant se placera plus facilement dans la salle machine (en général assez exigüe) d'un bateau existant. Les batteries au plomb ne doivent pas être placées en fond de cale, où elles pourraient pourtant servi...

Dis donc c'est pas du petit modèle, tu cherches à hybrider une camionnette? Quels sont tes besoins exactement ? Effectivement, c'est du lourd ! On veut réaliser la triple-hybridation d'un bateau de pêche (16m, 70 tonnes à vide, diesel de 300 kW) : http://www.avel-vor.fr/Projet_Grand_Largue/index.ht...

En effet la note est salée. Il faudrait en savoir plus sur l'application ou son cahier des charges technique Le but est de soulager un moteur diesel quand celui-ci a un rendement minable, en particulier à bas régime. Dans un premier temps, nous envisageons de remplacer le diesel à bas régime et d'u...

Je suis très intéressé par l'ensemble suivant : http://www.uqm.com/hybrid%20systems.html c'est exactement ce qu'il me faut pour une application. Malheureusement, son prix est assez dissuasif : 23.398 S, auquel il faut ajouter les batteries... Y a-t-il d'autres constructeurs offrant des produits simi...

si je connais le principe du freinage régénératif, j'ignore totalement comment il est mis en oeuvre... J'ai une application en vue, où il faudrait récupérer de l'électricité à partir d'un arbre qui tourne à 100-200 t/mn. - quel type de générateur électrique ? quelle technologie ? - faut-il une démul...

romelec a écrit :C'est pour quel type de moteur et quelle tension / puissance ?

On partirait avec un moteur Lynch, 10 kW et 48 volts (de mémoire).

Pierre-Yves

choix a mon avis tres judicieux, la société safra vient de présenter son bus a triple hybridation dont une récupération hydraulique au freinage. .... la solution hydraulique a l'avantage d'etre tres bien maitrisée depuis longtemps sur tous les engins de chantier et autre. c'est fiable et simple. in...

la partie 100% elec est simple, c'est la partie hybride qui est plus difficile. A mon avis, la seule façon pas trop prise de tête est de prendre un controleur du commerce qui permet de travailler en couple et non en vitesse. Quelqu'un aurait-il une bonne référence sur un contrôleur travaillant en c...

merci, Dirk pitt !
Cela répond parfaitement à mes deux questions.

Dès que nous passerons à la phase de réalisation, je donnerai l'information sur ce forum.

Pierre-Yves

romelec a écrit :l'hybride série est d'ailleurs largement utilisé sur les paquebots. L'adaptation d'un bateau existant doit être plus complexe...

pas si complexe que ça si on fait de l'hybride parallèle, du point de vue de l'adaptation mécanique ! La commande, par contre, va demander beaucoup de matière grise !!!

Je me demande si dans ce cas, il ne serait pas judicieux de faire carrément de l'hybride série. en effet, avec les moteurs thermiques, on dimensionne pour la puissance max qui est peut-etre utilisée un tres faible % du temps. si c'est le cas, la traction electrique pure est bien mieux adaptée avec ...

Bonjour. pourquoi ne pas ajouter des propulseurs électriques indépendants de l'hélice principale? (genre propulseur de barque GEANT+++) ça serait en plus un secours en cas d'avarie d'hélice et pas de prise de tête avec la mécanique d'origine. C'est une option possible, mais qui n'a pas été retenue ...

Bonnes remarques, Dirk pitt, je dois donc préciser davantage. Le projet est effectivement à finalité professionnelle et sa rentabilité n'est pas encore envisageable dans l'immédiat. Le facteur limitant vient des batteries et il faut attendre une baisse du prix du kWh (environ 350€/kWh actuellement) ...