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Il y a 5 ans, j'ai installé une wallbox maison pour notre triplette I-Miev en suivant les conseils donnés sur ce POST . Récemment, je me suis aperçu d'un "faux contact" dans le câble, près de la prise, qui empêchait le recharge. Je pensais pouvoir raccourcir le câble de 60 cm mais les extrémités des...

Ca y est, c'est fait : j'ai modifié le tableau extérieur de ma wallbox ! J'avais un obturateur pour un module, il m'a servi à fixer un inverseur qui traînait au fond d'un tiroir. Il sera basculé sur la charge 14 A (R1 = 316 Ω) si nécessaire uniquement, la position standard étant maintenant la charge...

C'est sur le modèle tethered, qui a le câble toujours fixé à la wallbox (une seule prise, côté voiture).

Contrairement au modèle free/socket qui est utilisé pour avec une wallbox munie d'une prise femelle (on y branche un câble avec 2 prises, pour la relier à la voiture).

VIRIDIAN.jpg Si la doc Viridian est exacte, tu charges à 10 A avec une résistance de 249 Ω. Mais ça ne doit pas faire de grosse différence avec une charge à 9 A. Je pense que je vais me lancer dans cette petite modification, il y a plus à gagner qu'à perdre Et la charge "rapide" reste toujours disp...

la batterie de toute façons à 5 ans elle est quasi cuite Peut-être ben, mais ça ne coûte pas grand chose de contrôler le niveau de l'électrolyte ! Et de compléter avec de l'eau déminéralisée si nécessaire . :wink: Ce n'est pas ça qui va lui redonner vie pour 5 ans de plus, mais c'est facile et pas ...

Après une petite visite chez le concessionnaire aujourd'hui, tout est revenu dans l'ordre !

Mais il fallait réinitialiser l'ordinateur de bord avec les capteurs : pas évident à faire sans la valise magique...

Vu la résistance de la trappe, je pense qu'il vaut mieux rajouter au cadenas le pneu sur la câble pour décourager l'indélicat !

Si tu as peur d’abîmer le câble, tu peux le renforcer en ajoutant par dessus un tuyau fendu dans la longueur et maintenu par un adhésif.

Oui, je suis passé voir par curiosité des Tesla "en vrai" ! Mais la petite i-Miev convient parfaitement à nos besoins. Je viens de découvrir que cette série limitée était prévue pour être distribuée sur internet exclusivement. http://www.automobile-propre.com/breves/mitsubishi-i-miev-electriq-s-seri...

C'est un Legrand 410753 que j'ai acheté d'occasion dans sa boîte d'origine (plus de 100 € neuf) :
- disjoncteur 16 A / 6kA en 230 V
- différentiel 30 mA
- type F (ex Hpi)

Voici la doc technique :
page catalogue Legrand

Quelques photos :

Voici ce que m'a coûté la fabrication de ma wallbox : Pour la ligne dédiée coffret intérieur supplémentaire........4 € disjoncteur différentiel Legrand.......52 € tube IRL + colliers........................4 € câble (11 m en 2,5 2 x 3)................11 € TOTAL...................................71 €...

Bon, j'avais déjà tenté l'appui prolongé de plus de 3 secondes sur le bouton de RàZ, mais sans résultat. Et la pression d'origine était très proche de 2,5 bars avant que je ne la remonte un peu. Je pense que je suis bon pour un passage en concession afin de faire réinitialiser le système... Merci à ...

Notre i-Miev est enfin arrivée ! J'ai remarqué que le témoin de défaut de pression des pneus restait allumé ! témoin pneu.jpg J'ai donc gonflé les roues à 2,7 bars mais le témoin ne s'éteint toujours pas Je précise que la voiture n'a pas été livrée en concession (commandée chez un mandataire) mais d...

Un "strap", c'est (en français correct !) un cavalier qui permet d'établir le contact entre 2 bornes. Il fut une époque où on les utilisait fréquemment pour configurer certains éléments de l'ordinateur : - carte mère - disque dur - lecteur de CD,... Dans le cas présent, c'est un petit morceau de fil...

Nos amis anglais m'ont répondu...

Pour du 16 a, ils fournissent un modèle 32 A avec la résistance adéquate, dans un soucis de simplification de la gestion de leurs produits.

Mais je ne savais pas qu'il y avait un strap d'origine entre les bornes IC et 0V sur le modèle 32 A !