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J'ai testé la continuité des deux câbles branchés sur le véhicule.
Cela en mettant la douille femelle sur la prise de terre et l'autre sur la borne -(moins) de la batterie 12 V.
La liaison standard était bien à zéro. L'autre n'avait pas de continuité.
Extrait du manuel :

Effectivement, après recherche sur Internet, le fil marron qui part de la terre sur la prise réseau 230 V, arrive (dans la prise Marechal) sur une résistance 1KOhms à 5%, puis sur une diode traversante de puissance simple de 1 A 800 V, avant d'arriver sur le contact "A" relié au contact "G", qui cor...

Voici la 3eme photo (qui était trop longue). Détail de la terminaison du fil marron du câble bleu : Particularité terminaison fil marron, câble bleu.jpg Note : le composant noir porte les inscriptions "1N" et en dessous "4006". Si quelqu'un peut indiquer la fonction de ces composants intégrés dans l...

Voici enfin les photos que j'ai fini par m'envoyer (en montagne c'est plus long avec les côtes ! :wink: "babar2508", tu pourras constater que les terminaisons au niveau de la prise Marechal sont différentes (photos à l'appui). Prise avec câblage standard : Terminaison câble noir standard.jpg Termina...

Bonjour, je possède 2 câbles de charge, un noir pour la charge normale et un bleu pour la charge rapide (origine Citroën). J'ai démonté le carter de prise de charge de chacun des câbles pour une petite révision. La prise du câble noir, possède 3 fils : 1 Marron, phase ; N Bleu, neutre ; T Vert-jaune...

J'ai peut-être une réponse qui appelle de ma part l'ouverture d'un nouveau sujet sur les câbles de recharge de la batterie.

Bonjour,

Sur les données SAFT, j'avais trouvé les valeurs suivantes :
Différence entre bloc chargé et bloc déchargé = 250ml, soit 5l au total.
Contenance batterie STM5 = 175cm3 (soit 3,5l pour 20 blocs ???).

Je me rappelle qu'il y a 5 ans, j'avais eu un problème relatif à la batterie 12 V HS, qui n'était pas en lien direct avec celle-ci, mais impossible de me rappeler quoi ?

Régularisation blocs sur VE : Blocs se démarquant de leurs concitoyens, car n'étant pas égaux à 6 V comme les autres blocs habitant les coffre de ma Saxo. La régularisation, leur permet de devenir des citoyens "6 V". La régularisation est considérée par tous les autres terriens qui ne parlent pas mo...

Ah ! c'est un nouveau terme de ma création pour indiquer que c'est une charge d'égalisation ! :lol: Apparement, cela a fait du bien à la Saxo. Aujourd'hui, du plat des côtes et 83 km avant l'allumage des voyants à 13% à la jauge (ça s'allume toujours dans la côte à 10% en montant chez-moi ! :? Il fa...

Concernant le maximum de 154 V noté cette nuit, suivant le manuel, j'arrivais en fin de cycle et cette valeur n'a probablement pas été dépassée.
Voici la courbe du 22-06-2016

Etant donné que le manuel d'atelier précise que pour une charge d'initialisation une résistance de 12 KOhms doit être placée sur les connecteurs de la sonde de température, ne serait-ce pas cela qui interdirait le démarrage du processus ?

Avec toutes mes excuses, il n'y a pas de mise en eau pour une charge de régularisation.

Bonjour "babar2508" Merci pour ton retour. Quand je programme (PC + Lexia) la charge d'initialisation sans voyant allumé, le process se déroule normalement. Quand je valide, absolument rien ne se passe. Pas de clignotants fixes, pas de pompe à eau, pas de ventilateur. Lorsque je contrôle sur l'écran...

Autre info qui peut avoir son importance ; - Les clignotants ne se sont pas allumés au début de la charge. - La batterie neuve est actuellement à 12,3 V. Elle était pendant la charge à 13,8 V (le câble est toujours branché en attendant la mise en eau). - J'ai tenté une dizaine de fois d'avoir la lia...