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la photo n'est pas très claire, mais il semblerait qu'ils soient hybrides, wall box et prises standard ? En fait, ce qui est trompeur sur les photos, c'est que quand ils livrent la version avec câble, l'emplacement en façade contient juste un réceptacle (inerte) en plastique qui sert à stocker la p...

A noter que le prix est le même avec ou sans câble. De plus, je ne l'ai pas mesuré mais le câble fait au minimum 3m de long. La Keba est modulable et tourne aussi bien en 230v 16A qu'en 400v 16 ou 32A. Comme je l'ai indiqué plus haut, le câble fait 4 mètres. Le prix est, quasiment, le même avec une...

Le tarif Conrad.de propose : - Borne Type 1 - mode 3 - 230V pour charge 16A - 3.7kW avec câble de 1.4m de long : 1.099,00 € - réf: 551657 - 62 J'ai acheté cette borne (beaucoup moins cher). Le câble fait, en réalité, quatre mètres et non 1,4 m. La borne n'est, en réalité, pas limitée à 16A mais par...

Berty a écrit :Elle a l'air pas mal, tu l'as payée combien ?

Environ 900 € rendue à la maison.

Disponible chez "theplugincompany" ou chez "evconnectors" (et probablement ailleurs, j'ai eu la flemme de chercher plus ).

Pour info, j'ai acheté celle-là . Plus chère que certaines autres, notamment la Opel, mais rien à voir côté qualité perçue : c'est du costaud, vraiment étanche, paramétrable de 10 à 32 A (OK, plus de 16A ne sert à rien pour la leaf actuelle), livrable soit avec une prise en façade au format Zoé, soi...

Et faut compter 1000 euros pour la wall box aussi non? C'est compris dans les "10.000 euros d'écart de prix" cités plus haut. L'intérêt du CRO est de pouvoir charger sur n'importe quelle prise de courant (en clair, hors du domicile) . En pratique, il devient vite fastidieux de sortir/rentrer le CRO...

Il me semble qu'a l'achat certaines voitures sont moins cher mais la location des batteries c'est la cata vu le prix est ce vrai? Il y a, en gros, 10.000 euros de différence de prix entre la Leaf et la Zoé. La batterie de la Leaf coûte 9.000 euros. La location de la batterie de la Zoé est, au minim...

Il faut bien comprendre que toutes les autonomies annoncées sont très théoriques (un peu comme les consommations "normalisées" des véhicules thermiques). Pour ne consommer "que" 13 kWh aux 100, il faut vraiment une conduite très coulée avec une bonne optimisation des récupérations au freinage et dan...

edouard30 a écrit :Comment on peut passer de 160 km d'autonomie a moins de 100 avec la leaf? surpremant ca mange autant le chauffage?

5 kW

Renault annonce sobrement : Avec des accélérations franches, une vitesse plus élevée et l’utilisation du chauffage, l’autonomie minimum de Fluence Z.E est de 85 km. Pour 100 km dans la journée, il faut obligatoirement une recharge intermédiaire. Ce doit être également très juste en Zoé : voir ici ht...

Très bonne question. A la louche, c'est 2 euros aux 100km. Ensuite, pour réduire ce chiffre, c'est une question d'abonnement : à voir selon les autres consommations (chauffage, ecs....). Sans chauffage électrique, l'abonnement tempo semble intéressant : il suffit d'interdire la recharge du VE en jou...

Pas mieux : les données de charge de la batterie arrivent mais les statistiques journalières en mensuelles sont arrêtées au 22 février chez moi.

De mémoire, celui de la LEAF est autour des 450 euros : c'est bien cher pour du 10 A ( surtout quand le wallcharger 16 A de l'Ampera est à 477 euros chez Opel).

Pour le matériel, j'ai trouvé ça : http://evconnectors.com/electric-vehicle-chargers-and-accessories/Type-1-Electric-Vehicle-Charging-Cables-and-Sockets Qui sait si l'on peut utiliser quelques composants simples pour forcer le bazar à charger à 16A (et, accessoirement, économiser quelques centaines ...

le véhicule électrique n'est pas un véhicule urbain.... ce qui en fait le premier véhicule du foyer en kilométrage parcouru... +1 Charger dans la rue ou dans le parking sous terrain d'un immeuble est irréaliste. Le VE est l'engin idéal pour les ruraux qui sont dépendants de leur voiture pour leur v...