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Justement j'ai attaqué le même projet. Je viens jusque aujourd'hui d'acheter une 106 sans batteries ! La prochaine étape est de déterminer la capacité maximale que l'on peut embarquer dans les emplacements disponibles (cette semaine). Ensuite viendra la commande des batteries (je ne sais pas encore ...

Bonsoir, les deux packs 48V 40AH que j'ai reçu avait chacun leur BMS avec une limite de 80Ah ce qui devrait aller dans ton cas. J'en utilise un sur le scooter, et l'autre est en réserve. Je te conseillerais donc de passer à 48V 40AH pour régler le problème. Cela devrait te donner une autonomie d'env...

bonjour, si tu pense acheter les mêmes packs que que les miens, il sont constituées de batteries cylindriques de marque A123 modèle APR18650M1A. La méthode de charge préconisée par le fabricant est du type CCCV à savoir courant constant jusqu'à la tension de 3,6V par élément, puis tension constante ...

bonjour, j'ai effectué ce remplacement sur un EVT4000e équipé d'origine avec 4 batteries plomb de 45Ah contre deux packs LIFEPO4 48V 40Ah d'origine VPOWER (voir photo), ce qui fait 48V 80Ah. Une première difficulté provient des dimensions des packs qui ne rentrent pas dans les emplacements d'origine...

120 km/h en pointe et 75 km d’autonomie à la vitesse de 90 km/h voilà ce que promet le XO2 de la toute jeune entreprise XOR voir ici: http://www.scooter-station.com/XOR-XO2-Scooter-electrique-pliable.html l'aspect repliable peut être intéressant pour le rangement dans un coffre de voiture ou sous so...

Bonjour, si on comprend bien, il s'agit d'un moteur de modèle réduit d'avion et son contrôleur. Dans ce cas le contôleur se commande comme un servo et il suffit donc de lui envoyer le bon signal :D Voir ici pour un exemple de circuit de test de servo: http://home.cogeco.ca/~rpaisley4/xServoTest555.h...

Bonjour, pour répondre à ta question, d'après ce que j'ai vu, c'est la carte fille qui gère complètement la génération du signal PWM. Je pense donc que selon les pays et les législations, le modèle de carte fille doit être différent (à vérifier). A mon avis VR1 doit servir à finaliser le réglage de ...

Une petite précision utile: les deux modifications proposées précédement s'effectuent sous l'entière responsabilité de l'intervenant ou du propiétaire du véhicule. Je ne peux ni ne veux assumer aucune réclamation, ni demande quelconque (préjudice, SAV, etc ...) à l'issue de ces modifications, qui n'...

Suite à quelques mesures de vitesse avec un GPS, je me suis aperçu qu'en mode eco la vitesse réelle était de 35 km/h (45 au compteur !) et en mode power je plafonnais à 41 km/h (50 au compteur). La législation me permettant royalement d'aller à 45 km/h, je me suis dit qu'il y avait une marge de prog...

Suite au changement des batteries au plomb par des LIFEPO4 sur mon EVT, je me suis aperçu que l'affichage de l'état de charge sur le tableau de bord restait obstinément calé sur la led verte de droite jusqu'à la fin de la décharge :( Evidemment les tensions en jeux ne sont pas tout à fait les mêmes ...

Après avoir changé mes batteries au plomb pour des LIFEPO4 sur mon EVT4000e, je me suis aperçu lors de la première charge qu'il fallait absolument que chaque cellule LIFEPO4 soient chargée à 100% avant de les connecter ensemble, sinon il est impossible de les équilibrer par la suite. Après avoir con...

Pour donner une idée du cours actuel de la batterie LIFOPO4 constituée d'éléments A123 en dimension 18650 (1,1 Ah) voici ce que l'on trouve actuellement sur ebay pour environ 730 euros (batterie 48V 40 Ah + chargeur 5A + BMS + port compris) J'en ai acheté deux cet été pour équiper mon EVT4000e en 48...

Le meilleur moyen pour trouver un BMS c'est www.alibaba.com et faire une recherche avec " BMS 16S ". Cela doit marcher aussi pour les batteries ...

La méthode de charge préconisée, si je me fie à la doc des éléments A123 qui ne doit pas être très éloignée de celle des Thundersky, précise que la cellule doit être d'abord chargée à courant constant jusqu'à 3,60V, puis à tension constante pendant 30 minutes, ou jusqu'au courant de cuttoff, ensuite...

Pour Marcjero voici les caractéristiques du BMS que j'utilise, et qui était livré avec les packs VPower: http://www.szsmartec.com/EN/productsview.asp?PID=830 (modèle LIFEPO4) en plus des contrôles sur les tensions et courants, il fait aussi de l'équilibrage en permanence, mais limité à 125 mA par ce...