Vehiculeselectriques.fr

Je vois que le sujet passionne... il est vrai que la mise en œuvre est fastidieuse. Surtout pour le résultat... 2 kangoo's ayant fini leur charge quasi simultanément, se sont fait prendre la température... :lol: Kangoo 8 ventilos de bac:20oC av et idem ar... Kangoo 10 ventilos....17 av et 20 ar.... ...

Ouahh , tu ne chômés pas... Oyo c'est bon. Les résistances ont 2 plots,1 par extrémité. Tu peux prendre directement sur la résistance à mesurer,à chaque extrémité donc, ou plus loin sur une autre soudure d'une piste amenant à chaque extrémité de la résistance, comme tu expliqués avec photos. Le vern...

Je compatit ....c'est une galère...
Pour les résistances CMS,fait mieux que moi.
Trouves la bonne dimension,il y a plusieurs tailles.
J'ai eu du mal à placer les miennes,trop grosses.
Bon chantier.

Alors..
8,7K c'est douteux...hs carbonisée
Et 0,6 ,là c'est le Mos qui est hs...
un qui n'a pas été remplacé je pense,car visuellement ok?
Bon,pour les résistances de commande, les 4,7 ohms...
tu les vérifiera in situ...car tu es bon pour une re-dépose totale

en r'étudiant le schéma de commandes...
Préfères la mesure des 10k , aux pins même des Mos...
Pas de retour à la masse boitier pour les 4....excuses...
Va falloir te faire petit pour toucher les 2

Voici un lien vers cloud ,onedrive de photo de schéma relevé, pour les repérages de broche... https://onedrive.live.com/redir?resid=BAF56B165D827045!809&authkey=!AGiRBDqQx4tFSQs&ithint=folder%2cjpg avec ces conventions de numérotation, les départs de commande vers les Mos sont: B7 B10 C3 C6 par cont...

Ok,alors tu vérifier la présence des résistances de 10K, juste en déposant la carte superviseur. A l'aide d'un contrôleur en position ohms, entre les pins gauche et droite de chaque mos . Ou entre pin gauche et boîtier Ceve si tu n'a pas la place, mais toujours pour chaque mos. Si tu trouves tes 10k...

Alors là c'est dommage ,
Si les résistances de polarisation de gate sont coupées,
les 10k entre gare et masse surtout...
les mos vont dégager d'office à la mise sous tension!

Super,
Avait tu également des résistances CMS hs
lors du claquage des mosfets...?
Bon remontage.

ayant un peu plus de temps :roll: j'ai épluché les data de composants , notamment chez RS en remplacement du IXNK73N30 d'origine , marre des US UPS et tutti quanti :twisted: de toute façon c'est un produit qui tend vers l'obsolescence... alors tant qu'à faire, faire mieux... à savoir...IXFX150N30 15...

y a pas !
à part une autre de récupération,mais comme je ne suis pas bon en appairage de clés ....

ddt gère cette fonction pour tant

sur kangoo "schtroumpff" , j'ai un défaut aléatoire d'anti-démarrage... je précise: il empêche le bip de validation au coup de de "démarreur" et évidement , la led rouge au tdb clignote rapidement. donc je ramène à zéro la clef , une fois2 fois 3 fois...parfois cela suffit d'autres il faut la retire...

Lors du remplacement des transistors ,tu as bien déposé la carte puissance du fond pour faciliter la chauffe... 1/il y a également un isolant blanc entre pavé alu de fonderie et , le circuit imprimé, sur le plan des 4 transistors cvs... il n'aurait pas glissé de coté ,même partiellement...? SAM_4399...

L'isolant en question est,sur ta première photo,
placé en bas à gauche,entre carte et pavé de fonderie du Ceve.
Concrètement sous le transistor de puissance...

à "frdve"

http://requin51.free.fr/RS/DDT2000/