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And here is the result: Phase B MOSFET of the bottom bridge are damaged.

Et voici le résultat: la phase B MOSFET du bottom bridge sont endommagée.

You may sandpaper it from outside, but the corrosion is already inside as well: First pic, I applied some Contact cleaner on the plug. But that did not help, because the water already was inside: Vous pouvez liser le papier de l'extérieur, mais la corrosion est également à l'intérieur, enjoy. Premiè...

It seems , that all SEVCON get wet. I have seen 6 so far and my guess is, wetness comes from behind. The board underneath is always corroded and this looks a bit like electrolytic corrosion as well as the screws in this picture do. http://fs5.directupload.net/images/170707/botaweji.jpg Sold late 201...

Le mien est de décembre 2013. Je l'ai acheté en avril 2014 il avait 1 km :shock: Cela ne nous aide pas. Je ne serais pas surpris si l'autocollant sur vos batteries dire 2011. Thats le cas à mon 2013/14 E-Viva. Ont-ils produisent ces scooters après 2012? Je ne pense pas... That doesn´t help. I would...

Merci !

..., mais j'aime bien cette solution car elle est assez simple.

Moi aussi !

Congrats, nicely made ! I like your shunt array as well and have some questions : Did you mount the resistors (still 2pcs 0.82 7W in par.?) to the heat sink as well ? Are there any specific reasons why you used the rather uncommon ZTX749 driver and the D44VH10 power stage ? Still on Veroboard or did...

De mon cote je pense que ce fameux relais pourrait bien etre la cause de mes problèmes. Je ne pas pense. Le travail de relais non Albright est habituellement plutôt un symptôme, que la raison de l'échec. Il ne marche pas, quand quelque chose ne va pas avec d'autres composants tels que décrits ci-de...

Max power consumption (8% hill,driver 80kg,20°C): Since I am up to re-build my "orange light" E-Viva, or sell its batteries, it was interesting to learn about its power consumption and battery quality at high currents. I used a Turnigy power meter (which is not a precision instrument, but sufficien...

True, although I already corrected obvious mistakes, mon francais est trop mauvais

Depuis personne ne répond d'autre, mes 5 cents: Il ne peux pas vous aider. Si vous ne soyez pas les batteries chargées, chacun doit avoir 24V complet (6x4V) et 16,2V (6x2,7V) minimum, plutôt 18V sain sans charge, tout le reste est inutile. Si vous trouvez un expert Lipo local, il ne pouvait détacher...

Je ne pas pense que cela aide. Au contraire, depuis que je l'avais parfois (restant) jaune clair apparaissant, quand il a quitté le chargeur sur une ou deux semaines, je la garde chargée. Peut-être une erreur BMS, une erreur de CAN BUS , une erreur de SEVCON ou un erreur Instrument (tachymètre) auss...

Oui, j'ai rencontré ce problème aussi bien à quelques reprises, et je suis sûr que Peugeot Scooters sait aussi. Mais mon revendeur local ne fait pas, pas étonnant puisque je possède le seul e-Viva dans la ville, hes pas un expert. (Et pas vraiment intéressé car il n'a pas le vendre) Je me demande si...

Sorry, discouraging: First thought I had, was to use a rather simple controller (programmable Kelly KEB), use a single cell BMS (where to get, since for big batteries only switching voltages for LiFePO4 are avaiable) , but the Heinzmann (former Perm) Motor is working with a Sin/Cos encoder instead o...

You cannot use 4 12V batteries instead, usually up to 54V fully charged, may cause damage. Nevertheless, even if it doesn´t smoke, the E-Vivacity BMS won´t allow a start . Yellow Light turns on, recognizing that there is something wrong with the batteries. One possibility would be to use rc-batterie...

De rien :) Mais il est bon pour rien sans le manuel Peugeot. Je dois Manuel du Service d'urgence. Quelqun ? I would pay for it. PN Une autre photo où le service de scooter Peugeot a essayé de couvrir le bouchon de Sevcon par DIY, mauvaise blague. Mais la diagnostic LED est visible.La LED de diagnost...