Vehiculeselectriques.fr

Karlimero a écrit :Sinon dans les premiers message j'ai vu une vieille legende urbaine.
Le lithium est tres polluant.
Enfaite pas du tout. Le lithium est facilement assimilable par l'environement.
Mais surtout, les batteries au lithium n'en ont que le nom!
En effet, une batterie de C-zero ne contient que 5kg de lithium pure, pas plus!
Les reserves mondial peuvent sans aucune difficulter alimenter les vehicules électrique.
Surtout quand le parc commencera à se renouveller.
Étant économiquement vallable de recycler les batteries, on aura plus qu'a extraire la "croissance"

Karlimero a écrit : Sinon dans les premiers message j'ai vu une vieille legende urbaine.
Le lithium est tres polluant.
Enfaite pas du tout. Le lithium est facilement assimilable par l'environement.
Mais surtout, les batteries au lithium n'en ont que le nom!
En effet, une batterie de C-zero ne contient que 5kg de lithium pure, pas plus!
Les reserves mondial peuvent sans aucune difficulter alimenter les vehicules électrique.
Surtout quand le parc commencera à se renouveller.
Étant économiquement vallable de recycler les batteries, on aura plus qu'a extraire la "croissance"

drtoub3 a écrit :tes sources karlimero ?
ça me servira de contre argument quand un détracteur me saoulera avec cette notion a chaque fois qu'il me questionnera sur ma titine...

Pour stocker 1 kWh d’énergie dans une batterie lithium-ion classique, il faut environ 600 grammes de carbonate de lithium, c’est-à-dire quelques 113 grammes de lithium. Pour une voiture électrique (160 km d’autonomie), il faut compter 14,4 kg de carbonate de lithium, à un prix d’environ 7 dollars. Le coût (en lithium) total de la batterie revient donc à moins de 100 dollars. Or une batterie coûte près de 9 500 dollars, le lithium représente donc moins de 1% du prix d’une batterie.

Karlimero a écrit : Sinon dans les premiers message j'ai vu une vieille legende urbaine.
Le lithium est tres polluant.
Enfaite pas du tout. Le lithium est facilement assimilable par l'environement.
....

Le carbonate de lithium ( il y a 113g de Li dans 600g de Li2CO3 qui est la forme sous laquelle le lithium s'achète et se vend).
Le lithium est la matière active de la négative. Il ne fonctionne bien que dans une matrice en graphite, elle même déposée sur une âme en aluminium
Pour la positive il s'agit d'oxyde de cobalt ou d'oxyde de nickel ou d'oxyde de manganèse et encore plus souvent de mélanges divers de ces oxydes déposés sur du cuivre en feuille. Récemment on met aussi du phosphate de fer, réputé moins cher mais une économie sur ce poste a un effet limité.
il y a encore les séparateurs (polymères en film fort minces) et l'électrolyte non aqueux et dans lequel on a dissout du LiPF6)
Le "boîtier" est aussi en plastique et il est souvent souple (comme les poches de sang ou de liquide physiologique à l'hosto).

Le coût de la batterie est lié plus à l'investissement nécessaire pour la produire: il faut une salle blanche idéalement en atmosphère d'argon car le lithium réagit avec l'oxygène, l'azote et l'humidité de l'air. Il n'y a pas d'ouvriers dans cette salle car tout le procédé doit être à l'abri dans cette salle ce qui permet de ne pas contaminer les matières et de produire en Europe sans grande différence de prix avec les pays où la main d'œuvre est nettement moins chère. L'on n'y pénètre que pour la maintenance (le moins souvent possible).

La batterie lithium est encore en cours de maturation technologique alors que la batterie plomb qui elle a 150 ans d'âge coûte 15% plus cher que les matières (du plomb à 70%) pratiquement chez tous les fabricants. Ce processus n'est pas achevé pour le lithium.

En revanche de l'extérieur il est difficile d'extrapoler la courbe des prix de vente aux années à venir car plusieurs phénomènes s'entrechoquent: amortissement des usines chères, concentrations capitalistes, interférence des batteries nomades téléphone et portables, politiques nationales pour le VE, décisions des constructeurs auto et des fabricants de batteries d'implanter une usine par continent ensemble ou pas, et dans une moindre mesure approvisionnements en matières (surtout Li) et usines de recyclage. Les fabricants de batterie eux y voient plus clair et ne bougent (ne baissent les prix) que lorsque l'un d'entre eux craque et tente de baisser ses prix.

Le paradoxe de la répartition des masses est que le lithium étant un élément de masse atomique très petite compte pour presque rien dans la masse globale (quelques % seulement) alors que c'est lui qui fait le boulot !
Je n'ai pas le temps de détailler mais on peut compter 6 carbones de masse 12 par atome de lithium de masse 7
Et un Cobalt ou manganèse ou nickel (environ de masse 60) par lithium en face, chacun de ces métaux accompagné de deux oxygène de masse 16 ce qui fait 32
Quand on a cette masse on multiplie encore par 2 pour tenir compte des âmes, des séparateurs des poches. Et à mon avis le compte est bon

les éléments de la batterie lithium-ion de la C-Zéro sont intégrés dans un pack étanche et rigide positionné sous le plancher de l'habitacle dans une zone conçue pour éviter les déformations en cas de choc.
Le pack batterie possède une structure rigide réalisée à partir de polymère renforcé de fibres de verre et des plaques d'acier.
Chacune des 88 cellules élémentaires de la batterie est enfermée dans une protection parallélépipédique en acier inox. Elles sont regroupées par 4 ou 8 dans des modules protégés, positionnés dans la structure du pack.