Modérateurs : Remdo, man3515, moulino51
C'est exactement ça. A la faveur de notre déménagement, fin 2012, le break thermique ne pouvant supporter le voyage, nous tournons avec 2 VE. Il me reste juste une Ford Taunus de 1973, tout juste capable de nous emmener à quelques kilomètres.ncaar a écrit :Comme d'habitude, le VE, censé être une 2e voiture, a pris le rang de première car on l'utilise systématiquement dès que possible tellement c'est agréable !
+1lbm055 a écrit :C'est exactement ça. A la faveur de notre déménagement, fin 2012, le break thermique ne pouvant supporter le voyage, nous tournons avec 2 VE. Il me reste juste une Ford Taunus de 1973, tout juste capable de nous emmener à quelques kilomètres.ncaar a écrit :Comme d'habitude, le VE, censé être une 2e voiture, a pris le rang de première car on l'utilise systématiquement dès que possible tellement c'est agréable !
BlueCar de Bolloré (12.000 euros + loc de 80 euros par mois pour les batteries), nouvelle Leaf...ncaar a écrit :J'attends un VE capable de faire 150 km dans la vraie vie (hiver + à la bourre)...
Acheter la bagnole et louer les batteries, c'est au dessus de mes forces. Je dois être un vieux con (j'ai 50 ans...) mais ou je loue ou j'achète (ce que j'ai déjà fait dans les 2 cas pour des bagnoles). Une porte doit être ouverte ou fermée.C'est comme les sociétés d"économie mixte... c'est privé ou public ! (les 2 sont honorables et ont leurs avantages et leurs inconvénients), mais bouffer à tous les rateliers pour ne pas s'exposer, je ne supporte pas...lbm055 a écrit :BlueCar de Bolloré (12.000 euros + loc de 80 euros par mois pour les batteries), nouvelle Leaf...ncaar a écrit :J'attends un VE capable de faire 150 km dans la vraie vie (hiver + à la bourre)...
. Salut,lbm055 a écrit :Reste donc la nouvelle Leaf !
CQFD
La nouvelle est annoncée à 200 km (voire 220 km) d'autonomie . Si elle n'est pas capable d'en faire les 3/4...Tie a écrit :Je crains que la LEAF (la nouvelle y compris) soit un peu juste car dans la "vraie vie", elle permet de faire plutôt dans les 120-130 km et même potentiellement moins (cf. : hiver et à la bourre).
!
Je pense que le point dur dans les contraintes de ncaar, c'est le "à la bourre"lbm055 a écrit :Pour comparaison, la C-Zéro c'était 150 km, j'en fais 145 actuellement et 115 avec des hivers bretons (sans chauffage).
Zappée cette précision en lecture diagonaleRémy a écrit :...c'est le "à la bourre"...
!L'actuelle est donnée pour 175 km (NEDC), ce que je trouve très optimiste. L'EPA indique 117 km, ce qui me paraît beaucoup plus réaliste (c'est en théorie ce que j'obtiens avec la mienne avec des conditions d'utilisation qui me sont propres), mon "record" de parcours sur une charge est d'environ 130km avec une barre restante (donc j'aurai pu frôler les 150 km dans ces conditions, qui était plutôt idéales), je ne suis jamais allé jusqu'au mode tortue...lbm055 a écrit :La nouvelle est annoncée à 200 km (voire 220 km) d'autonomie . Si elle n'est pas capable d'en faire les 3/4...Tie a écrit :Je crains que la LEAF (la nouvelle y compris) soit un peu juste car dans la "vraie vie", elle permet de faire plutôt dans les 120-130 km et même potentiellement moins (cf. : hiver et à la bourre).
Pour comparaison, la C-Zéro c'était 150 km, j'en fais 145 actuellement et 115 avec des hivers bretons (sans chauffage).
C'est important ce que tu dis là, Tie, car nous avons en projet de passer dans quelques mois à la Leaf
Normal, le cycle NEDC n'a que peu d'intérêt hormis pour comparer deux véhicules...Tie a écrit :L'actuelle est donnée pour 175 km (NEDC), ce que je trouve très optimiste.
La plupart des progrès faits sur les VE concernent la récupération d'énergie.Tie a écrit :Pour la nouvelle, le gain théorique n'a pas l'air de se confirmer à l'usage (cf. : témoignages sur forum US)
