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Hello tous le monde!

Une petite question, j'ai acheté une Fluence ZE et je me demandais si les wall box schneider EVlink 11KW été compatible avec la fluence?
Car j'ai pu lire quelle serait bridé à 3kW? si quelqu'un a des infos ou qui possède une wall box 7kW ou 11kW avec une fluence?

Merci.

math57150 a écrit :Une petite question, j'ai acheté une Fluence ZE et je me demandais si les wall box schneider EVlink 11KW été compatible avec la fluence?
Car j'ai pu lire quelle serait bridé à 3kW? si quelqu'un a des infos ou qui possède une wall box 7kW ou 11kW avec une fluence?

Le chargeur de la Fluence est monophasé et limité à 16A (en fait plutôt 15,5A) et donc sa puissance ne dépasse pas 3300W environ.
Inutile donc d'acheter une Wallbox de plus de 3,7 kW.

S'il s'agit par contre de se brancher sur une Wallbox existante (boulot, ami, ...), on doit pouvoir charger sans souci sur une wallbox 7 kW (32A monophasé) ou sur une wallbox 11 kW (16A triphasé), mais bien sûr toujours à 3,3 kW.

Merci, je trouve sa bizzare car sur le site de Renault dans la rubrique ZE BOX il dise : " un temps de recharge optimisé, avec une puissance de recharge de 3 kW ou plus si votre installation domestique le permet ;"

En électricité, si la puissance absorbée est à 3kw tu peux lui mettre 7kw elle absorbera toujours 3kw

Merci pour l'info, vraiment dommage qu'on ne puisse pas la recharger plus rapidement

Mais bon, elle est quand même géniale cette voiture

math57150 a écrit :Merci pour l'info, vraiment dommage qu'on ne puisse pas la recharger plus rapidement

C'est effectivement le principal "défaut" de cette voiture : aucune possibilité de recharge rapide (hormis l'échange de batterie définitivement abandonné).

Et en courant continu....

NGI a écrit :Et en courant continu....

Aucune prise courant continu sur la Fluence

Laisse tombé tu verra a l'usage

Surtout pas de recharge rapide sur les fluence les batteries ne l'accepteraient pas.

solutionR92 a écrit :Surtout pas de recharge rapide sur les fluence les batteries ne l'accepteraient pas.

Je ne comprends pas pourquoi ces batteries n'accepteraient pas la charge rapide puisque le moteur en freinage régénératif envoie jusqu'à 33kw.
Imaginons descendre le col de la madeleine soit 20 kms de charge rapide, les batteries seraient explosées en bas de la cote.

Pour la recharge rapide, il faut un bon refroidissement.

Et la Fluence a un souci de ce côté, non ?

Cette discussion n'a aucun sens car la fluence n'accepte pas LA CHARGE RAPIDE, et puis c'est tout!

JACK27 a écrit :Cette discussion n'a aucun sens car la fluence n'accepte pas LA CHARGE RAPIDE, et puis c'est tout!

Et oui, c'est la loi, martial


Gé

La charge rapide fait chauffer les batteries et la décharge ultra rapide (jusqu'à 75 kw à l'odb) ne les affecterait pas?
Et si je vous écoute, une promenade en montagne avec une Fluence serait fortement déconseillée sous peine d'endommager la machine.
La Zoé qui accepte des charges plus rapides grâce au chargeur Caméléon dispose t-elle d'un autre type de batteries? Celle qui ne chauffe pas
Curieuse technologie que celle qui ne permet pas de charger un accus sur 12h sans avoir besoin de le refroidir.
Je doterais volontiers le ingénieurs de Renault d'un téléphone portable rechargeable en 20h avec ventilation intégrée et mise en berne automatique si la température extérieure atteint les 30 degrés.
Je comprends pourquoi en Israël le système Quick and Drop s'est imposé: les possesseurs de Fluences seraient restés 6 mois de l'année à admirer leur caisse dans le garage