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Bonjour,
Vous voulez augmenter l'autonomie de votre C-ZiMiOn ?
Et bien c'est possible...

Le 'sorcier' Andrej Pecjak l'a fait.
[NB : pour ceux qui ne connaissent pas Andrej Pecjak, c'est le patron de l'Institut Metron en Slovénie. Il a notamment gagné le Rallye de Monte-Carlo Energie Nouvelle 2013 avec une Dacia Electrique]

2. Battery range extender for Citroen C Zero/ Peugeot Ion/ Michubishi Miev. Additional battery containing 10 kWh of energy will expand the range for 60 to 90 km by weighting just 65 kg. Installation is done in 5 minutes without any visible changes on your car! Available from october for 6200 € + VAT

J'ai demandé quelques renseignements supplémentaires à Andrej :

Lors de la première installation, il faudra installer un switch sur le tableau de bord afin de mettre en route ou pas cet extender.
Ensuite quand le pack sera installé, il suffira de 5 minutes pour le retirer.
Ainsi la voiture peut aller se faire maintenancer ou aller au contrôle technique sans souci.


Pour la recharge :
Le BRE (battery range extender) est un pack séparé avec une tension nominale de 52V. Il a un chargeur séparé et indépendant de 1,5 kW avec une prise domestique de 240V. Donc on doit le recharger séparément. Il est possible de connecter le charger sur l'arrivée 240V des C-ZiMiOn, mais il y aura de fortes probabiltés que le fusible du CRO ou de votre installation électrique saute. C'est pourquoi ce n'est pas trop recommandé !

Il n'est pas possible d'utiliser une borne rapide CHAdeMO pour recharger l'ensemble batteries C-ZiMiOn + BRE

Le pack ne sera pas disponible avant la fin de l'année 2013, car il reste quelques tests à faire, et aussi Andrej veut avoir un service support en France avant de commencer à en vendre.
De toute façon, comme c'est une fabrication un peu confidentielle, (pour les gens qui savent ce qu'ils font (nous, quoi ! , Il fabriquera ce BRE à la demande et n'aura pas de stock d'avance...

http://eauto.si/en/new-projects/

c'est comme un kit enginer mais pour C-ZiMion et en plus grosse capacité (10kwh contre 8 max pour l'enginer)

Jolie chose! C'est interconnecté comment avec la voiture? Il faut bien injecter le jus qqpart, sur la batterie d'origine ou le contrôleur? Et il se substitue à la batterie vide, la maintien en charge tant qu'il peut, fait 50/50 pendant la décharge?

Et avec 52V... Il a donc un convertisseur boost pour injecter dans la Czimion?

Il y a trop d'infos, donc pas assez!

sans préjuger de l"architecture de ce kit, si il est sur le même principe que l'enginer, la batterie 50V est suivie d'un convertisseur DC-DC dont la tension de sortie est capable de monter au niveau de la tension de charge des batteries.
ce convertisseur est piloté en courant constant (car la tension bouge pendant le roulage) et est relié directement en parallele sur la batterie de traction.
il "pousse" donc des Amperes dans le systeme sans s'occuper de rien d'autre.
si le controleur tire plus d'amperes que n'envoi le convertisseur, le reste est pris sur la batterie de traction, si il en tire moins, la différence va dans la batterie de traction.

Et on peut se brancher en // sur la batterie de traction en 5 minutes? Et se débrancher sans laisser de traces?

Faudrait que le RE ait au moins "l'intelligence" de se couper pendant les phases de régé, afin d'éviter un stress inutile de la batterie principale.

Si je pose ces questions, c'est parce que cette idée m'avait déjà effleuré l'esprit, mais que le principe de se mettre en // sur la batterie principale me semblait fort délicat et intrusif. De quoi semer la pagaille dans la gestion de la batterie et le calcul de l'autonomie et du SOC/SOH. De plus, s'il faut faire des modifs lourdes (et dangereuses...), et surtout sur un véhicule de loc!

Voilà une variante intéressante (surtout si l'objet est facilement amovible) de l'EP-Tender, pour un véhicule qui n'a pas "le droit" de tracter.

Je trouve le prix annoncé très raisonnable (compte tenu de la capacité batterie) et l'ensemble me paraît pas très lourd (en doublant la capacité, on dépasserait juste légèrement les 100kg (la partie convertisseur restant identique) et on obtiendrait une autonomie "Teslaïenne" (version petite/moyenne batterie))

On peut espérer qu'il s'intéresse à la LEAF également...

triphase a écrit :De quoi semer la pagaille dans la gestion de la batterie et le calcul de l'autonomie et du SOC/SOH.

Si le système est intelligent et le "repiquage" placé au bon endroit, on peut imaginer que ce soit transparent pour l'ODB. Simplement, on aura des records de conso moyenne (Wh/km).
L'autonomie étant calculée par rapport à la conso moyenne devrait être correcte.

Je trouve ça vraiment bien mais j'ai une question.
Ce range extender est fait pour faire plus de km donc on peut dire que l'on pourrait partir en "voyage" avec.
Donc ma question, on met ou les bagage avec la place prise par le range?

triphase a écrit :Et on peut se brancher en // sur la batterie de traction en 5 minutes? Et se débrancher sans laisser de traces?

Non, je pense que c'est une fois passé les deux jours à faire le premier montage, on peut le mettre et l'enlever en 5 minutes.
Mais il faut quand même les soulever les 65kg, c'est pas à faire tous les week-ends !

edouard30 a écrit :Donc ma question, on met ou les bagage avec la place prise par le range?

Tu mets les bagages par dessus !
Ensuite, cela dépend de combien tu es !
A deux personnes, c'est jouable, surtout que tu peux replier les sièges arrières.

Excellente idée , je sens que ma iOn va me réserver bien des surprises dans sa vie au contact d autres passionnés tels que ce monsieur. Maintenant qui sera le 1er à installer ce genre de dispositifs ? Tutos et retours d utilisation seront attendus avec impatience ...dommage qu il faille attendre la fin de l année pour en savoir plus à ce sujet....

Pour la petite histoire, Andrej (et son Institut) a acheté une Dacia Sandero essence, a revendu le moteur neuf, et a ensuite électrifié sa Dacia Sandero, celle qui a gagné le rallye de Monte-Carlo Energies Nouvelles 2013.
Et sa Dacia électrique est homologuée en Slovénie, avec carte grise, et tout et tout. Et comme la Slovénie fait partie de l'Europe et est surtout moins tatillonne que la France par ex, cela peut être une ouverture pour faire homologuer ses VE la bas !
Donc, Andrej, un vrai passionné du VE et aussi un vrai connaisseur, donc pas de crainte à avoir...
De plus son copilote est sur ce forum, et peut vous renseigner encore mieux que moi.

Excellent cette histoire d homologation de proto VE en Slovénie , je prends bonne note....

Je verrais bien le point d'injection du jus juste à l'entrée du contrôleur du moteur. Et l'injecteur commandé (lorsque l'inter ajouté au tableau de bord est sur ON) par un petit capteur à la pédale d'accélération. Quand elle est pressée au-delà d'un certain point ça envoie, sinon non. Ainsi il fonctionne en atténuation de la conso sur la batterie principale, mais n'interfère pas avec la régé. Et surtout il ne va pas recharger la batterie principale, ce qui serait contreproductif.

Eh oui, ça donnerai presque envie de déménager...
Je ne pense pas que l'homologation soit européenne, donc elle a l'autorisation de rouler en France mais impossible d'avoir un carte grise française.

D'ailleurs c'est aussi faisable dans plusieurs autres pays européens où l'homologation est donnée après plus ou moins l'équivalent d'un contrôle technique.