Vehiculeselectriques.fr

Topolino a écrit :La valeur du titre de Tesla est passé de 235€ à 267$ depuis la présentation de la Model ≡

Selon nos informations, le premier véhicule électrique sera le futur SUV DS3 (code D3) qui fabriqué dans l'usine de Poissy et commercialisé en 2018. La troisième génération de Peugeot 208 (2019) et la seconde du 2008 (2020) auront leur version 100% électrique.

Quant au quatrième larron, ce ne sera pas la nouvelle Citroën C3 (fin 2016) qui est bâtie sur l’ancienne plateforme PF1. La piste la plus probable mènerait vers la remplaçante de la C4 Cactus (horizon 2020) qui utiliserait la CMP.

saxo-montagne a écrit :A savoir : "mister-auto.com" appartient à PSA.
C'est le monsieur qui l'a dit.

saxo-montagne a écrit :A savoir : "mister-auto.com" appartient à PSA

media.groupe-psa.com a écrit :Pour répondre au défi de la transition énergétique, le Groupe PSA renforce son offre essence en Europe et investit en France dans les chaînes de traction électriques et hybrides.

Dans le cadre du pilotage de la transition énergétique et en cohérence avec l’offensive technologique du plan stratégique « Push To Pass », le Groupe PSA s’est résolument engagé dans la diversification de son offre technologique avec des hybrides rechargeables essence, et des chaînes de traction électriques de nouvelle génération pour équiper notamment sa future plateforme électrique « e-CMP », développée en partenariat avec Dongfeng Motors. Le Groupe poursuivra également le développement de moteurs thermiques – essence et diesel – de nouvelle génération.

Le Groupe PSA fait le choix stratégique d’ancrer en France la production des principaux composants de la chaine de traction électrique, ce qui illustre sa volonté de développer des activités à haute technologie sur des créneaux porteurs.
Il réalisera la chaîne de traction électrique sur le pôle d’excellence Trémery /Metz et produira les réducteurs sur le site de Valenciennes.
Le Groupe PSA a également décidé d’équiper ses véhicules hybrides rechargeables essence de moteurs fabriqués à la Française de Mécanique à Douvrin.


350 000 moteurs turbo essence supplémentaires seront donc fabriqués en 2018 sur les sites de Douvrin et de Trémery, ce qui portera le potentiel à 670 000 moteurs. Au terme de ces investissements, le site de Trémery deviendra donc l’usine de moteurs la plus diversifiée du Groupe, avec des capacités à la fois en essence, en diesel et en électrique.
Par ailleurs, pour accroître sa capacité de production en moteurs 3 cylindres essence et produire ces moteurs au plus près des points de consommation, le Groupe PSA installera un module EB sur le site de Trnava (2019) et répondra ainsi aux besoins croissants de moteurs essence pour ses véhicules d’entrée de gamme.
Avec l’ensemble de ces décisions, le Groupe PSA déploie son offensive technologique pour anticiper la transition énergétique et moderniser ses sites.


Gilles Le Borgne Directeur R&D déclare : «Nous allons déployer une offensive technologique sans précédent dans le cadre du plan Push to Pass, afin de proposer une offre attractive de solutions de mobilité durable à nos clients et de conserver notre longueur d’avance en termes de réduction d’émissions polluantes, avec 7 véhicules hybrides rechargeables et 4 nouveaux véhicules électriques lancés d'ici 2021, en complément de moteurs thermiques de référence»

L'usine Nouvelle a écrit :Dans trente ans, pensez-vous que la question des émissions liées à l’automobile sera réglée ?

Carlos Tavares (PSA):J’imagine qu’il arrivera bien un jour où l’on se posera la question de la neutralisation des émissions des moyens de transport. Mais il faudra que cela se fasse selon une équation « well to wheel » [du puits à la roue], c’est-à-dire en s’intéressant à la création de l’énergie et à la manière de la transporter, pas uniquement à l’objet qui va l’utiliser. Aujourd’hui, on raisonne « tank to wheel » [du réservoir à la roue] en ne mesurant que les émissions du véhicule, et on met pudiquement de côté tout le reste de la chaîne. C’est une grave erreur.
Chacun sait qu’un véhicule électrique alimenté par une électricité produite par une usine à charbon émet plus de 130 grammes de CO2 par kilomètre, ce qui est davantage qu’un moteur thermique.
Ce n’est certainement pas un véhicule qui répond aux attentes sociétales.
On ne peut pas dissocier les deux catégories d’émissions amont-aval. Quel que soit le type d’énergie, et qu’il s’agisse de transporter des personnes ou du fret, il faudra cumuler le rendement du véhicule et le rendement de la production de l’énergie.
Je comprends assez mal pourquoi quelque chose d’aussi évident n’est pas suffisamment pris en considération. Mais la question finira bien par être traitée.

Topolino a écrit :Pour la France, 11,85 grammes de CO2 par kilomètre.

triphase a écrit : Médisez, mentez, insultez, désinformez, il en restera toujours quelque chose.

solutionR92 a écrit :N'oubliez pas que Carlos a été un point clé avec son prédécesseur chez Renault pour lancer le ve...