Concours de la Nasa

ULM, para-moteur, avion, tout ce qui vole grâce à des électrons...

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Citro
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Concours de la Nasa

Message par Citro » dim. 09 08 , 2015 23:04

Il y a du monde qui commence à s'intéresser à ce marché...
Les promesses, si elles sont tenues, sont alléchantes.
La plupart des projets concernent des avions volant à 250kmh de vitesse de croisière
pour des portées comprises entre 800 et 1400km. :D

Le concours de la NASA: Students rise to NASA electric aircraft design challenge
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L'electricité, c'est LA solution.

rover17
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Re: Après le Cricri son remplaçant l'E-Fan.

Message par rover17 » lun. 10 08 , 2015 6:53

C'est chouette , cette nouvelle motorisation donne des idées aux ingénieurs

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Le VE , j'y viendrais ...

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Re: Concours de la Nasa

Message par Citro » lun. 10 08 , 2015 11:09

Je ne sais pas pourquoi, mais j'ai une nette préférence pour les modèles avec 2 moteurs. :roll:
L'electricité, c'est LA solution.

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Re: Concours de la Nasa

Message par Remundo » lun. 10 08 , 2015 12:13

l'hélice en queue de fuselage, c'est très mauvais pour la propulsion... on peut perdre beaucoup plus en énergie de propulsion que celle qu'on gagne en aérodynamisme.

L'autre avion avec ses hélices déportées aura une meilleure propulsion, mais la poussée de l'hélice à tendance à engendrer un couple piqueur... qui ne me semble guère compenser par les éléments de fuselage.

Quant à faire 1000 km à 250 km/h, j'attends les évaluations nécessaires en kWh pour en déduire le nombre de tonnes de batteries à embarquer... :roll:

Très beaux dessins sinon !
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Re: Concours de la Nasa

Message par Remundo » lun. 10 08 , 2015 12:15

Citro a écrit :Je ne sais pas pourquoi, mais j'ai une nette préférence pour les modèles avec 2 moteurs. :roll:
il a le mérite de pouvoir envisager des hélices contrarotatives qui suppriment tous les effets gyroscopiques : donc un avion plus maniable.
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Re: Concours de la Nasa

Message par Remundo » lun. 10 08 , 2015 13:49

Dommage que les 3 meilleurs avions ne soient pas sélectionnées :mrgreen:

Cet avion est intéressant, par contre ses hélices sont trop près du fuselage : turbulence à prévoir et rendement propulsif dégradé. Pourrait s'améliorer en excentrant les moteurs (mais flexion de l'aile à limiter...)
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Celui-ci est le plus équilibré : bon diamètre d'hélice, belle finesse
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Celui-là enfin, très belle forme en fuseau aérodynamique
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A noter qu'il faut penser à rentrer les trains d'atterrissage sur les avions électriques de longue portée, trop de traînée/turbulence sinon.
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Re: Concours de la Nasa

Message par Remundo » lun. 10 08 , 2015 20:09

tenez, trouvé par hasard...

http://www.lisa-airplanes.com/fr/akoya/portrait.html

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un avion léger et économique, atterrissage amphibie... Modèle AKOYA de Lisa Airplanes
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Re: Concours de la Nasa

Message par rover17 » mar. 11 08 , 2015 8:45

C'est un thermique
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Re: Concours de la Nasa

Message par Remundo » mar. 11 08 , 2015 11:12

en effet, mais il est très bien conçu pour devenir un électrique... avec X fois moins d'autonomie et de sécurité en vol. :roll:
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Re: Concours de la Nasa

Message par nlc » mar. 11 08 , 2015 11:34

Pourquoi moins de sécurité, un moteur électrique est moins fiable qu'un thermique ?
[align=center]wallbox, câbles de recharge, BMS, etc... http://www.ve-tronic.fr[/align]

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Re: Concours de la Nasa

Message par Remundo » mar. 11 08 , 2015 13:50

ce n'est pas le moteur qui pose problème, c'est l'énergie disponible. Tu risque de finir en planeur une bandes de fois avec des avions 100% électriques... et avec le poids des batteries... ça planera moyennement. :roll:

Si c'est juste pour rire un peu autour de l'aérodrome, ça ira.

Vous devriez peut-être observer le Solar Impulse, regarder l'envergure déployée pour le peu de charge utile volante, vous comprendrez un peu mieux pourquoi l'aviation 100% électrique est largement utopique dès qu'on a un peu de charge utile et de distance à franchir.

Tout comme dans une moindre mesure pour les voitures, mais le fossé est plus confortable qu'une chute des nuages. :D
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Re: Concours de la Nasa

Message par moulino51 » mar. 11 08 , 2015 14:06

Et tu oublie le ravitaillement en vol :mrgreen: :mrgreen:

Avec quelques Superchargeurs volants sur les grands axes, le tour est joué :mrgreen: :mrgreen:



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Re: Concours de la Nasa

Message par bonsai » mer. 12 08 , 2015 14:10

je vais peut être dire une bétise, donc corrigez moi si je me trompe et j'irais de ce pas me faire fouetter.
Mais les gros bousins comme l'A380, B777, et même tous les autres, ne sont ils pas mûs par le gros ventilateur entrainé par la turbine?
remplacer la turbine par un moteur électique pour en faire un hybride série, ne serait il pas une solution plus viable en terme de rendement charge utile?
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Re: Concours de la Nasa

Message par Remundo » mer. 12 08 , 2015 21:21

les gros bousins se déplacent grâce à des turboréacteurs

Ce sont en gros des turbines à gaz optimisées pour expulser des fluides à (plus) hautes vitesses vers l'arrière (principe action/réaction.

Les aubes que l'on voit à l'avant ne sont pas propulsives. Au contraire : c'est l'étage de compression qui prélève du travail mécanique sur l'arbre.

Ensuite, l'air ainsi comprimé entre dans l'espace de combustion, puis de détend/gagne en énergie cinétique sur l'arrière.

Ces turboréacteurs développent des puissances (et des poussées) énormes que seul le kérozène peut maintenir sur la durée, sans être une charge excessive. Ils sont très bien adaptés aux vols commerciaux subsoniques (Mach 0.8) à altitude <= 10 000 m.

Par contre ces réacteurs sont très gloutons pour des "petits" vols, et là les propulseurs (hélices) peuvent reprendre l'avantage, soit en motorisation simple, soit en turbopropulseurs.
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Re: Concours de la Nasa

Message par Remundo » mer. 12 08 , 2015 21:23

Mach 0,8 voulais-je écrire

J'ai constaté qu'on ne peut plus éditer ses messages, c'est ennuyeux pour les corriger... :cry:
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