Vehiculeselectriques.fr

Rémy a écrit :Il vaut mieux que tu ne sois pas trop pressé

Pas du tout préssé, pour ça que j'ai pris une C-zero pour débuter en VE; parce qu'entre toutes ces annonces, et le temps que d'autres modèles se développent vraiment, il y a de la marge avant d'envisager un changement; et pour mon premier mois effectif à son bord, je dois dire que je l'apprécie vraiment cette "petite" voiture et je vais lui en faire faire des kilomètres!

C'est bien une 5 places:

Le coffre a l'air bien petit... pour le reste, c'est sympathique.

Volume du coffre : 16.9 Cu. Ft. (478 dm3), volume maxi 56.6 Cu. Ft. (1600 dm3) :
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Comme ça au premier abord je la trouve sympathique aussi.

Batterie de 60 kWh, 0 à 100 km/h en moins de 7 sec., 200 cv, ça commence à causer ...
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Source : http://www.carscoops.com/2016/01/chevro ... range.html
Communiqué de presse Chevrolet : http://media.chevrolet.com/media/us/en/ ... lt-du.html

Avez-vous noté les similitudes avec la transmission de nos PSA ni-cad ? : A peu près le même rapport de réduction et moteur à arbre creux pour y passer la transmission d'une roue ... pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !

@ Antoine : Moteur Leroy-Somer type SA 18, c'est ça ?

Source: http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/velec/1998.htm

Pour la Chevrolet Bolt, la masse de la batterie impressionne : 435 kg !

Rien d'impressionnant, quand on veut de la grosse capacité de batterie, on le paye sur la masse.
Sauf à changer de techno de batterie ....

Topolino a écrit :Pour la Chevrolet Bolt, la masse de la batterie impressionne : 435 kg !

Pour 60 kWh, c'est tout à fait dans la norme.
Ça donne une capacité massique de 138 Wh/kg

A titre de comparaison :

• BMW i3 19 kWh -> environ 230 kg, 83 Wh/kg
• Zoe 26 kWh -> environ 290 kg, 90 Wh/kg
• Tesla modèle S 90 kWh -> environ 600 kg, 150 Wh/kg

La Bolt se situe tout à fait sur la tendance (plus la capacité est grande, moins le poids de la structure influe).

Fantastique !

Enfin un VE à peu près abordable avec une grosse batterie. C'est ce que j'attendais.

Tout dépend de ce qu'on entend par "abordable".

Reste à voir la version Opel prévue vaguement au second semestre 2017.
La Bolt ne devrait pas être commercialisée en Europe.

Ils vont nous faire une Opel Boulon downsizée à 40kWh sous prétexte que les pays européens sont "petits" par rapport aux étendues de l'oncle Sam.... Un peu comme les CziOn qui ont des cellules en moins.

J'ai bien peur que l'habitabilité aux places arrières (garde au toit) ait été sacrifiée au profit d'un look "dynamique". Un peu comme si ces places ne devaient servir qu'à des enfants qu ne grandiront jamais. Cette remarque est applicable à une majorité de modèles de véhicules "non-monospace" actuellement sur le marché.

La meilleure habitabilité verticale aux places arrières des véhicules compacts se retrouve dans la Czimion.... Et dans la deuche!

ah encore une grosse bébête atteinte de Lithiumite aigüe. Je l'avais pronostiqué il y a longtemps.

Une sorte de Tesla low cost... encore chère, et plus orientée monospace.

Le véhicule est quand même plus raisonnable et bien équipé (trop ?). Toujours ce placement quand même à 40 k€ qui n'est pas "démocratique".

Vraiment dommage de s'enferrer dans une surcapacité batterie. Cette voiture serait bien plus polyvalente avec 20 kWh de moins, dégageant une centaine de kg pour un groupe électrogène de bonne facture.

Lien Moteur Nature pour info