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lou2223 a écrit : il faudrait qu'on ouvre un post pour ça genre "suivi de nos batteries"

saxo-montagne a écrit :L'expérience pour avoir une idée de l'état de la batterie avec le Canion consiste donc à faire 2 essais :
- trouver la cellule qui a la plus forte résistance interne avant la fin de décharge. Par exemple, lorsqu'il reste 25% de SOC, faire une capture d'écran pendant une accélération maximale et noter la cellule la plus faible en tension,
- trouver la cellule la plus faible en tension sous faible courant (quelques ampères) en toute fin de décharge, par exemple lorsque le SOC est < 5% (mode tortue depuis déjà un moment ) pour détecter cellule qui a la capacité la plus faible. Gare à la panne qui intervient à 0% .
Si la cellule a forte impédance est également celle à faible capacité, il faudra la surveiller, elle sera très certainement la première du pack à lâcher.

Dans tous les cas, même si la voiture le permet, éviter de faire descendre les cellules en dessous de 3V y compris en accélération forte. A 2,8V elle sont quasiment à 0% de SOC, donc mieux vaut garder un peu de marge pour ne pas dégrader les plus faibles.
Sur la mienne la cellule la plus faible est à 3,4V vers 3% de SOC sous un courant de décharge de 9A, soit à peu près C/5.
Il est possible, si les BMS ne sont pas tous configurés de la même manière, ou si des recalages automatiques s'opèrent, que certaines voiture conservent des tensions de cellule plus élevées (par exemple 3,6V) pour des SOC proches de 0. C'est logiquement signe d'une batterie en bonne forme.

A vos tablettes