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Quitte à lester le véhicule, autant augmenter la capacité de la batterie !

Bien cordialement ;; éric

dirk pitt a écrit :il y a un flou sur le poids a vide mais si la nouvelle batterie est plus légere, c'est facile (bien qu'un peu dommage) de lester la voiture.

D'après le texte que tu cites (source, stp ?) il n'y a aucun flou sur le poids à vide : tu peux le modifier sans que ce soit considéré comme une "transformation".
Logique : le facteur dimensionnant est le poids total autorisé.
Si tu diminues ton poids à vide : ta charge offerte augmente et Lycée de Versailles.
Application concrète : chaque auto à un "type mines" avec un poids à vide déclaré et qui figure sur la carte grise.
Le "type mines" et le poids indiqué sur la CG ne changent pas si tu prends des options qui augmentent le poids : attelage ; sièges ; sono ; roue de secours etc..... (Cf les premium allemandes et leurs interminables listes d'options).
Si tu débarques la roue de secours, personne ne te demande d'ajouter du lest pour respecter le poids à vide

Dans le même esprit, je n'imagine pas les propriétaires d'anciennes Zoé être obligés de modifier leurs CG s'il souscrivent à la proposition de Renault de passer à la nouvelle batterie (forcément un poil plus lourde).

FLYER34 a écrit :un "type mines" avec un poids à vide déclaré

voir HS

Pas HS du tout, cette question des normes. Cruciale, même, et voir aussi le sujet sur l'ajout d'un pack de raphaneau. Je vous y mets ce qu'a fait markus bientôt.
Lola flores, la question importante est le ratio autonomie/ prix obtenu, il nous faut du concret! Tant pour la rentabilité que pour la solution technique mise en œuvre. Merci.

Bonsoir

Tout cela va être mis au clair la semaine prochaine nous sommes sur la traduction de tout ces écris espagnol.

LOLA

FLYER34 a écrit : il n'y a aucun flou sur le poids à vide

le flou vient du fait qu'il annonce ça mais egalement qu'il faut conserver les indications de la notice descriptive or la notice descriptive est beaucoup plus complete que la CG notamment sur les poids.
la cas de la zoe sera interessant. il se peut tout a fait qu'il y ai un changement de carte grise lors du remplacement par une batterie plus lourde.
mais on fait un HS dans le HS
pour moi, ce n'est pas du tout evident qu'une mia dont on change la batterie par une autre ne soit plus homologuée donc plus assurée.
on pourrait dire la même chose d'une ancienne PSA nicad dont on remplace la batterie par une lifepo4.

¿ asi que es un ingeñejo castellano ?
si vous avez besoin d'un coup de main pour la traduction, je veut bien m'y coller un peut.
forcement, si il y a 1000 pages, ce sera non.

dirk pitt a écrit :Je ne vois pas la dedans de points qui seraient affectés lors du remplacement d'une batterie X par une batterie Y)

Et ça ?

dirk pitt a écrit :modification affectant les caractéristiques suivantes de la notice descriptive : puissance

Tu augmentes intrinsèquement la puissance du véhicule en rajoutant de la capacité non ?

man3515 a écrit :Tu augmentes intrinsèquement la puissance du véhicule en rajoutant de la capacité non ?

Non, tant que le moteur et le contrôleur restent inchangés.

La puissance du moteur des Mia est de 10 kW quelle que soit la capacité de la batterie.
Ceci dit, je ne pense pas qu'il soit possible de rouler 1 heure "à donf" avec une 12 kWh.

sur un vehicule thermique, la taille du reservoir ne change pas la puissance du moteur. sur un VE, c'est pareil.

Ah bah oui, le contrôleur limitera le couple courant/tension quelle que soit la capacité de batterie en effet.

dirk pitt a écrit :le flou vient du fait qu'il annonce ça mais egalement qu'il faut conserver les indications de la notice descriptive or la notice descriptive est beaucoup plus complete que la CG notamment sur les poids.

OK, mais tu conviendras que poids de la "notice descriptive" ne peut inclure tous les équipements en option qui sont, par définition, facultatifs.
La pose d'un attelage (sur les véhicules où c'est autorisé) ne change ni le "type mines" ni le poids à vide mentionné sur la carte grise.
Pourtant, cet équipement augmente le poids à vide du véhicule.
(Idem pour les sonos de "kékés" dont les HP pèsent un âne mort).

Quite à carément investir autant, pourquoi ne pas demander à E4V tout simplement? Un petit marché pour les quelques 200 mias 8 kwh, ils ont la solution clé en main toute prête, rien besoin de développer. En plus, on fait travailler une boite française. Lola, qu'en penses-tu? Pour un tel montant, une comparaison de devis est primordiale. Il faut juste qu'E4V soit intéressé, c'est pas gagné...mais ça coûte rien de demander. Il me faut juste au moins un client motivé, on l'a, si tu es d'accord, je contacte les bonnes personnes.
Pour moi, il m'avait semblé qu'un investissement à cette hauteur était impensable économiquement parlant et personne motivé pour. Maintenant, s'il y a d'autres candidats prêts pour plus ou moins 500€ du kwh, qu'ils se fassent connaître. (Autrement calculé, prêts pour au moins 150000km en mia)

[Suppr citation inutile, la réponse étant au message juste au dessus]

Bonjour Celine

Je me suis déjà engagé sur se projet CATALAN et comme tu le dis "Il faut juste qu'E4V soit intéressé, c'est pas gagné..." avec lui c'est sur et j'ai vu tout se qu'il à fait . Et de plus j'augmente mon autonomie qui n'est pas négligeable.