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J'ai des soucis avec ma pompe de LDR du Webasto... elle tourne plus
Est-ce que quelqu'un l'a déjà démonté pour réparation ?
Est-ce que quelqu'un en a à vendre ?

j'ai eu ce cas sur webasto ex 106,
c'est la turbine qui était désagrégée, bouffée,bref morte.
J'avais remis moteur en pompe en place pour l'étanchéité,
et installé sur le circuit une pompe de circulation refroidissement batteries/sagem , çà pousse!
Faut juste repiquer l'alimentation de l'originale pour l'utiliser en commande de relais,
car il faut relayer , elle demande plus de courant

Je penses faire ce que tu dis. Car de série je peux utiliser la pompe de LDR du chauffage PTC d'origine. Avec un relais, je conserve le fonctionnement normal de cette pompe et j'ajoute la possibilité que le Webasto puisse la mettre en route quand il a besoin.
Merci pour l'idée.

Est-ce que la pompe d'origine du Webasto tombe souvent en panne ? Car là c'est ma deuxième en moins de deux mois

tu ajoutes surtout la possibilité de tirer encore des calories du fluide, chaudière éteinte ,
si tu alimentes la pompe seule , avec double commande du relais , ou 2 relais

J'ai quand même l'impression que les pompes d'origine (qui coûtent 100€ au passage) sont "le" gros point faible des Webasto.
Autrement ces petites chaudières sont super bien conçues.

De mémoire il y a deux version les bw50 ne sont pas top,
les thermotop s essence le sont plus,
mais plus difficile à trouver
je me suis dépanner avec une pompe bosch LDR de golf, pour le moment cela fonctionne

Je suis pas tout à fait d'accord, j'ai un BW50, pas une panne en 5 ans, et j'ai eu 3 Thermotop C entre les mains, les 3 en panne...

Effectivement , les bw50 sont bien plus costaud, les thermotop ont la fâcheuse tendance à cramer les cartes électroniques et à manger du brûleur.

Sur la iOn j'ai installé un Webasto ThermoTop C avec le montage suivant :
Chauffage WEBASTO en série du chauffage électrique à PTC

Et comme on le voit sur le schéma ci-dessous, j'ai réaliser le montage entre la pompe d'origine du véhicule (n°6 sur le schéma) et le chauffage électrique à PTC. Donc il ne me reste plus qu'a enlever l'intérieur de la pompe du webasto pour ne pas trop ralentir le LDR et réaliser le branchement électrique avec un relais pour utiliser la pompe d'origine du véhicule.

détail technique en parlant de pompes...
c'est sur quel modèle que le rotor est magnétique,
sans axe direct avec le moteur..?

Sur la pompe du Thermo Top C c'est magnétique. Donc sans joint.
J'ai trouvé le concept super... mais les pannes à répétition, ça énerve

ok c'est bien çà...
j'avais monté un circuit hydraulique idem sur kangoo, PTC en série....
mais vase expansion trop petit (ex bocal de DA modifié) passage en sécu rapidement faute de volume à chauffer...
mais je m'y remettrait

yannko a écrit :Je suis pas tout à fait d'accord, j'ai un BW50, pas une panne en 5 ans, et j'ai eu 3 Thermotop C entre les mains, les 3 en panne...

babar2508 a écrit :Effectivement , les bw50 sont bien plus costaud, les thermotop ont la fâcheuse tendance à cramer les cartes électroniques et à manger du brûleur.

Alors je suis riche
j'en ai deux en panne

Intéressant ce retour d'expérience..... Merci.

Donc mon idée de faire sauter la pompe interne et de la déporter en la remplaçant par une pompe indépendante, n'est pas si bête au final

Ces Webasto sont des vrais bouses, constemment en panne, capricieuses, et cheres... Je ne sais pas si les versions mazout sont plus fiables, en tout cas c'est une honte au prix auquel ces debris sont vendus.

Une idee serait peut-etre une unite air - air pour eviter le tampon fluide.