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Il faudrait surtour que l'AX soit équipée d'un monitoring simple qui permette de controler les tensions de chaque monoblocs en roulage.

Car descendre a 0% après un remplacement de monoblocs est très risqué



Gé

hpdp a écrit :t'as changé combien de blocs, au juste ?
quelle et la tension des bacs?
faudrait rouler en dessous de 0% pour recalibrer le compteur de %, qui ignore ce que valent tes nouvelles bats. mais tu risques de rentrer à pieds...

salut, et merci pour la réponse
j'ai changé 1 seul bloc et j'ai 58.4v au bac arrière, 19.3v au bac avant supérieur et 39.0v au bac avant inférieur. c'est donc au niveau du bac arrière que ça déconne encore...

ça ne craint rien de rouler en dessous de 0% ? je peux faire des aller retour sur le parking du boulot...

moulino51 a écrit :Il faudrait surtour que l'AX soit équipée d'un monitoring simple qui permette de controler les tensions de chaque monoblocs en roulage.

Car descendre a 0% après un remplacement de monoblocs est très risqué



Gé

je m'étais posé la question d'installer un monitoring... mais j'avais renoncé car je voyais la chose comme compliquée. si c'est possible de faire un monitoring simple, je suis preneur

Merci les gars

Même si tu ne te lance pas dans la réalisation du système de monitoring tout de suite, le simple fait de tirer des fils te permet toujours de faire des mesures au voltmètre quand tu rentres chez toi. C'est ce que j'ai fait pour ma part dans l'attente de la réalisation ultérieure d'un système de monitoring. Par contre il faut mettre des résistances de protection pour limiter le courant de contact de fils entre eux ou avec la masse.

Tu soudes tes fils sur des œillets de 6 en intercalant une résistance : Gaine thermorétractable autour de tout ça : Tu mets un œillet sous un écrou de chaque barrette: Puis colle plolyuréthane pour que les vibrations fatigue pas les soudures: De l'autre côté, chaque fil arrive sur une prise DIN (avec gaine thermo également): Ainsi tu as une prise DIN par coffre et tu les fais toutes arriver au même endroit (sous le capot moteur par exemple) pour les brancher sur un futur système de monitoring. en attendant tu peux faire des mesures au voltmètre en mettant les fiches directement dans la prise DIN :

super !! merci pour ces photos, ça ne semble donc pas si difficile à faire
de toute façon, il faut que je re-démonte le bac arrière... donc je vais en profiter pour faire ce montage au moins sur ce bac.
tu utilises quelles résistances? quelle valeur?
c'est des cosses rondes de 8mm et pas 6mm. ça peut toujours servir si quelqu'un veut se servir de cette info

et pour la prise, est ce que si j'utilise une prise peritel ou une prise vga ce sera suffisant?

Ou sinon une prise remorque 13broches me semble plus costaud...

tu utilises quelles résistances? quelle valeur?

33 k

Merci Aymeric pour les schémas.

Sur clio, je remonte tout simplement sur des barrettes de dominos dans la boite a gants.
Par contre, j'ai préféré percer/fileter/visser laiton au milieu des barrettes plutôt que d’empiler une couche supplémentaire sur la borne.

Très important sur l'utilité d'un monitoring (même aussi simple que ce monitoring spaghetti) : c'est de pouvoir mesurer les tensions individuelles de chaque monoblocs en roulage.

Ainsi tu met sous contrôle prioritaire le ou les monoblocs remplacés.
Et voir ce qui se passe "en réel" pendant que tu roule, car la tension au repos ne te donnera rien de valable.


Gé

aymeric07 a écrit :j'ai changé 1 seul bloc et j'ai 58.4v au bac arrière, 19.3v au bac avant supérieur et 39.0v au bac avant inférieur. c'est donc au niveau du bac arrière que ça déconne encore...

ça ne craint rien de rouler en dessous de 0% ? je peux faire des aller retour sur le parking du boulot...

av sup 6,43 x 3, av inf 6,50 x 6 c'est ok, à l'ar 5,30 est très insuffisant, même pour 10 blocs a 5,84 c'est trop peu, ça fait seulement 9 blocs à 6,50.
donc inutile de rouler, y a un problème, faudra déposer le bac et tout tester. on doit trouver facilement au voltmètre ceux qui ont une tension trop basse.

aymeric07 a écrit :et pour la prise, est ce que si j'utilise une prise peritel ou une prise vga ce sera suffisant?

Ou sinon une prise remorque 13broches me semble plus costaud...

la prise de remorque 13 broches est un bon choix

il faut une fiche et prise étanche, y a plus de 100 volts quand même. une péritel ne convient pas.

pourquoi avoir acheté "des" blocs et n'en changer qu'un ? les autres blocs disent quoi ? possible que tu n'aies pas remplacé le bon/mauvais bloc ?
le sagem ne fait une égalisation que si on le lui demande via la valise ou selon un compteur d'Ah.
avant de mesurer, vérifie le bon serrage de tous les écrous des blocs.

Je viens de re-démonter le bac arrière.
et j'ai en moyenne 6.48 v sur chaque bloc... sauf quand je prend entre les bornes des barrettes et fusibles, j'ai encore 58 volts...est ce que le fait que les blocs sont branchés en série peut influencer cette mesure, il faut peut être que je déconnecte tous les connecteurs... je ne vois pas...

je n'avais qu'un seul bloc de faible... donc j'en ai remplacé qu'1 seul. les autres serviront en secours.

peut être que je pourrai lancer une charge d'initialisation... vous en pensez quoi?

et ok pour la prise remorque 13 broches, je vais chercher ça ainsi que des résistances (quand je saurai leur valeur) et les cosses rondes de 8mm.

Merci pour votre aide

moulino51 a écrit :

tu utilises quelles résistances? quelle valeur?

33 k
Gé

Bien cordialement ;; éric

aymeric07 a écrit :Je viens de re-démonter le bac arrière.
et j'ai en moyenne 6.48 v sur chaque bloc... sauf quand je prend entre les bornes des barrettes et fusibles, j'ai encore 58 volts...est ce que le fait que les blocs sont branchés en série peut influencer cette mesure,

trouve le point zéro volt du bac, le fil qui sort du bac relié à un "-" d'un bloc, et qui va à un fusible (ou barette) extérieur, et de là tu mesures le + du 1er bloc, du 2nd etc, ça doit donner 6,5V, 13V etc jusqu'au dernier à 71V (6,5V x 11).
en fait t'as monté un bloc à l'envers

je dirais 2 blocs a l'envers, ou alors dans la prise de mesure il n'y a que 9 monoblocs au lieu de 11.
pas mal le tuto pour le monitoring ;seul bemol ; le cable utilisé qui ressemble a du fil telephone qui est cassant comme du verre .

hpdp a écrit :

aymeric07 a écrit :Je viens de re-démonter le bac arrière.
et j'ai en moyenne 6.48 v sur chaque bloc... sauf quand je prend entre les bornes des barrettes et fusibles, j'ai encore 58 volts...est ce que le fait que les blocs sont branchés en série peut influencer cette mesure,

trouve le point zéro volt du bac, le fil qui sort du bac relié à un "-" d'un bloc, et qui va à un fusible (ou barette) extérieur, et de là tu mesures le + du 1er bloc, du 2nd etc, ça doit donner 6,5V, 13V etc jusqu'au dernier à 71V (6,5V x 11).
en fait t'as monté un bloc à l'envers

Oh la brêle que je suis !!! tu as raison, j'avais un bloc monté à l'envers... le "-" avec le "-" et le "+" avec le "+" !!! Par contre j'ai bien respecté les blocs Gauche et Droite!!! pas complètement mauvais le gars !!
j'arrive bien à 71 volts maintenant !!

du coup j'ai du bol de pas avoir fait plus de dégâts !!!

ça vaut le coup de relancer une charge d'initialisation ou je laisse faire comme ça et ça égalisera tout seul si je fais un peu de biberonage sur les premiers cycles?