Vehiculeselectriques.fr

4en1 a écrit :

FlashGordon a écrit :
Comment fait on pour vérifier les charbons ? C'est compliqué ou long à vérifier ?

Tout est ici
http://vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?t=1205

Super, comme le reste, ça n'a pas l'air trop trop méchant à première vue...

Merci

4en1 a écrit :Vite fait alors ....

Tout commence à s'éclaircir tu as très bien fait de contacter Accus.S !!!
C'est un peu la loterie.
Des batteries Saft en bons états, il y en a, mais certains commencent a spéculer depuis quelques années... Genre.... je stocks pour moi ou pour revendre à prix d'or sur le marché de l'occasion.
J'en connais un dans le 21 qui m'a raconter avoir plusieurs packs en stock à la cave....

Sinon : La conversion : Entre le coût, les risques, la mise au point, le temps passé des modifications conversion Lithium ne compte pas rouler demain avec ....
et l'achat d'une ion d'occasion cela se discute et cela se réfléchi, Beaucoup sont dans ce cas là.

Reprend depuis le début tous les commentaires des plus avisés en matière de VE.
Fait un tableau, Pour vs Contre

On ne peut pas faire ce choix à ta place.

J'ai eu une longue conversation téléphonique avec Moulino à midi...

Il m'a aidé dans ma réflexion...

Je viens de contacter la dame, je lui ai proposé 1100 euros maximum le véhicule. (100 euros car elle ma la livre). Du coup, je joue franc jeux avec elle avant qu'elle vienne. Ce n'est pas mon genre de laisser venir, et de laisser les gens au pied du mur comme un chantage contraint...

J'attends sa réponse...

Je me suis imprimé toute la bible de la citroen SAXO, qui semblerait similaire à la 106. (merci au forum et à sa légendaire bibliothèque !

Franchement, je kifferais de rouler à l'électrique pas cher, pour aller au taf... Puis le week end, je sors mon autre autre voiture pour le plaisir...

Electrique = côté pratique (et économique)
16 soupapes 2 litres = ballade le week end pour le plaisir, ou pour trajet plus loin que le rayon kilométrique assuré par l'électrique

Je passerais voir Peugeot et je demanderais pour le système ODB vintage...

Je viens de lire la notice technique.

Si je comprends bien, pour tester les batteries il faut :
- Rouler jusqu'à que la jauge ne soit plus dans le vert et qu'elle s'allume (environs vers 50 ou 40%)
- S'arrêter dessuite, puis enlever les 3 fusibles + les 3 barrettes correspondantes à chacun des coffres
- Mesurer la tension dans chaque coffre en divisant par le nombre de blocs de batteries inclus, en ayant comme référence les caractéristiques suivantes : coffre à 3 blocs = 12v, coffre à 6 blocs = 24v, coffre à 11 blocs = 44volts.
- Tout ce qui est inférieur à 6,2 ou 6,3 volts par bloc de batterie, c'est là que se localise le problème de batterie...

FlashGordon a écrit :Franchement, je kifferais de rouler à l'électrique pas cher, pour aller au taf... Puis le week end, je sors mon autre autre voiture pour le plaisir...

Moi, j't'dis que même le WE, tu rouleras en 106
Et que le jour où tu auras vraiment besoin de ta thermique, et ben elle ne démarrera pas parce que la 12v sera à plat !

FlashGordon a écrit : Si je comprends bien, pour tester les batteries il faut :
- Rouler jusqu'à que la jauge ne soit plus dans le vert et qu'elle s'allume (environs vers 50 ou 40%)

Rouler en restant dans le vert et jusqu'à ce que le voyant orange en bas du tableau de bord s'allume avec une petite prise de courant.

FlashGordon a écrit : - Mesurer la tension dans chaque coffre en divisant par le nombre de blocs de batteries inclus, en ayant comme référence les caractéristiques suivantes : coffre à 3 blocs = 12v, coffre à 6 blocs = 24v, coffre à 11 blocs = 44volts.

Tu as un probleme avec les multiplications
chaque monobloc fera dans les 6.3v donc 3 x 6.3v soit presque 19v, et ainsi de suite pour les autres coffres.

Oui, tu as raison, c'est vrai...

Je repars à l'école, en 106...

Que pensez-vous de cette voiture, elle semble plus saine est clean côté batteries ? C'est un autre modèle qui semble être moins contraignante en rapport qualité/prix ?
https://www.leboncoin.fr/voitures/1139 ... tm?ca=16_s

Tout son entretien est suivi par accuservice, remise en eau tous les 4000km, elle dispose du boitier électronique lightbox pour la charge après remise en eau, l'autonomie semble raisonnable (90 km et 75 km en régime rocade/autoroute), les batteries sont toutes changées en 2011...

Boitier électronique changé en 2016...

Oui, en effet, ça semble plus sérieux avec un prix raisonnable s'il n'y a pas de lézard.


Gé

Ah oui, celle-là .... Les yeux fermés ... Cash

Malgré tout, elle a 120 000 km

Serait bien de pouvoir jeter un œil au collecteur (pas d'échappement hein ?)



Gé

Ce sont toutes les 20 batteries qui ont été changées en 2011 ? ou seulement quelques unes ....
Et les nouvelles batteries sont de quelle année ?

Olival91 a écrit :Ce sont toutes les 20 batteries qui ont été changées en 2011 ? ou seulement quelques unes ....
Et les nouvelles batteries sont de quelle année ?

Il semblerait que toutes les batteries ont été changé... Intéressant !

moulino51 a écrit :Malgré tout, elle a 120 000 km

Serait bien de pouvoir jeter un œil au collecteur (pas d'échappement hein ?)



Gé

Le collecteur, c'est quoi au juste ?

Le machin rond en cuivre sur lequel les charbons viennent se poser.
On le voit quand on vérifie les charbons, dans la petite boite sous le moteur.
Et les charbons, ils ont été changés à quel kilométrage ?
Moi, je trouve qu'elle est un peu chere vu le kilométrage.
Je dis ça, je dit rien
Si tu peux rajouter 3000€, tu as une triplette et là, tu passes dans un autre monde

Oui il serait souhaitable de pouvoir y jeter un coup d'oeil,
mais d'ici sans le voir, il y a tous les bonnes les choses pour faire durer cette saxo phase 2.
A moins que le propriétaire est bien appris la leçon par cœur....
Mais si tout est vrai pour 1000€ de plus, y'a pas photo. et surtout pas trop de travaux.
Pour les 120 Mkms, c'est de la mécanique comme les autres voitures, donc des pièces d'usures on en trouve encore.
Fonce la voir !!!!