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Une équipe du CEA Liten spécialisée dans les véhicules électriques a parcouru 1 280 km en 24 heures, en alternant des roulages et des charges rapides avec une Citroën AX électrique équipée de batteries Lithium Ion à base de phosphate de fer (LiFePO4). Ce record montre la fiabilité et la robustesse de cette technologie de batteries. Les données enregistrées viendront enrichir les bases de données du CEA Liten qui exploite, au quotidien, une flotte de véhicules électriques.

Du 25 octobre 2011 9h00 au 26 octobre 2011 9h00, ... se sont relayés au volant de l’AX électrique, en alternant 1h25 de roulage autour de Grenoble, soit 105 à 115 km suivant la circulation, suivi d’une charge rapide de 38 minutes . Cette équipe du CEA a ainsi parcouru 1 280 km, un record sur une durée de 24 heures. Le véhicule ... dispose de 14 kWh d’énergie , fournis par deux packs de batteries réalisés au sein des différentes plates-formes dédiées du CEA Liten. Les accumulateurs ... ayant peu de pertes thermiques, les batteries ne sont pas refroidies . Ainsi, le véhicule avec les batteries ne pèse que 900 kg alors que les voitures standards font généralement 400 à 500 kg de plus. Au cours des 24h, la température maximale atteinte par la batterie a été de 52.5°C pour une température maximale conseillée de 60°C. ...Ce « record » fait suite au record du monde insolite de trois étudiants hollandais ayant réalisé, en avril 2011, 1 254 km en alternant roulage et charges rapides sur autoroute avec un véhicule électrique de série.

Remundo a écrit:Je trouve également très croustillant que le record soit établi sur une AX, valeureuse petite auto de cette "bonne vieille" gamme PSA VE.

Anecdotiquement, l'AX fut également très réussie en propulsion thermique. Parce que bien pensée et taillée pour l'économie sans tout sacrifier.

Depuis, les ingénieurs se sont mis au char d'assaut, même en VE... Quand je vois les gros Monsieur Kangoo, et les grosses Madames Fluence, Leaf... En plus petit, on passe à la savonnette (genre Mia, Reva, voire Ion). Les châssis Saxo, AX et 106 étaient la "bonne" taille.

plutot92 a écrit:Cette auto à donc été dépouillée de son équipement d'origine pour y recevoir des batteries et de l'électronique en test. Cela n'a plus grand chose à voir avec le modèle d'origine qui aurais pu être une 106 ou une Clio.

Arnaud M a écrit:Ce qu'il faut retenir, c'est qu'avec 80 kg de batteries de moins (en plus refroidies à air) on a 1,5 kWh de capacité en plus par rapport au Ni-Cd avec le lithium.