Aujourd'hui c'est le président d'Air Liquide qui vient réclamer sa part du gâteau "électrique", au motif que la voiture qu'il conduit (avec précaution selon le commentateur de bfmbusiness) est mue par un moteur électrique dont l'électricité est fabriquée à bord par une pile à combustible au lieu d'être fournie par une batterie.
Son prix aujourd'hui serait de l'ordre de 50.000 € et son autonomie de 500 km. ... Pas un mot évidemment du prix de l'hydrogène à mettre dans le réservoir : Ce prix seul "Air Liquide" le sait !
Peut-être pourra-t-il la vendre dans des pays qui n'ont pas trop de taxes sur les carburants mais je doute qu'il rencontre le moindre succès en France.
Il en va de l'hydrogène comme du gaz de ville comprimé à 40 bars, les Français ont compris "combien ça coûte" de passer à la pompe et s'ils choisissent une voiture électrique c'est pour pouvoir se recharger, comme le dit Renault, "chez vous" aussi bien que "partout" avec une électricité qui n'a pas d'odeur, qui est au même prix pour le sèche linge que pour la machine à laver et qu'ils peuvent fabriquer eux-mêmes avec des éolienes ou des panneaux photovoltaïques ou bien en pédalant.
L'électricité est la seule énergie "universelle" qui sert à tout et qui n'a qu'un seul tarif (même si edf la facture 7 ct/kwh aux entreprises et le double aux particuliers).
Pour presque le même prix - et la même "autonomie" - le client français a le choix entre la voiture à hydrogène qui lui demandera de passer payer ses taxes tous les 500 km, et la Tesla "drive for free" qui ne lui demandera rien d'autre que s'arrêter un quart d'heure, et aussi au bout de 500 km, devant une borne Tesla pour recharger gratuitement ses batteries...
Que choisira-t-il à votre avis ?
Et que peut faire le gouvernement pour conserver ses taxes sinon "surtaxer" la voiture électrique (sans hydrogène) à l'achat par rapport aux voitures à carburant taxé alors qu'il est obligé de faire aujourd'hui le contraire pour lutter contre la pollution, en accordant une prime à l'achat des voitures "zéro émission", indépendamment de leur accorder le parking gratuit et le courant souvent gratuit ou presque.
Taxe à l'achat qui répondrait peu au problème car elle ne serait pas dépendante du nombre de kilomètres parcourus par la voiture : Il faudrait que chaque possesseur de voiture électrique déclare chaque année son kilomètrage pour payer ses taxes en les ajoutant à son impôt sur le revenu ? Considérer que chaque kilomètre parcouru en voiture électrique génère un revenu correspondant à la taxe non payée à la pompe sur l'équivalent en carburant ?
Il faudra bientôt ouvrir un sujet "fiscalité des véhicules électriques" ... Ce que j'ai fait, finalement
