Message
par CHEVREUSE » jeu. 22 01 , 2015 0:32
.
L'utilisation.
Euh, un peu de bilan et encore des considérations avant de vous installer derrière le volant.
Nous voici donc avec un véhicule :
CAPACITE BATTERIE
Au total 304Ah :
. 210Ah KOKAM dans les bacs
. 70Ah KOKAM sous le capot
. 24Ah WINA sous le capot
ENERGIE EMBARQUEE
304Ah avec tensions nominales un peu plus élevées que la Kangoo NiCd représentant au total :
~43,8kWh nominal au lieu de 13,2kWh.
CAPACITE DE RECHARGE :
WINA (LiFePO4 24Ah) :
débit 0,55kW pour 3,380 kWh soit recharge complète en un peu plus de 6h + rendement et équilibrage
KOKAM (LiPo 280Ah)
débit max 6,6kW pour 40,4kWh soit recharge complète en un peu plus de 6h + rendement et équilibrage. Cela représente (pour ex 16kWh/100km) : 41km d’autonomie par heure de charge
STRATEGIES DE RECHARGE
A propos des WINA :
divisé en 3 blocs (51V+51V+38V) chacun avec un petit chargeur, les 3 chargeurs sont groupés ensemble sur une même alimentation 230V (conso 0,55kW). Du fait du temps de recharge très voisin mais légèrement différent des blocs il convient absolument de les recharger tous complètement avant utilisation pour éviter un déséquilibre. A recharger uniquement quand charge totale KOKAM. En cas de recharge partielle KOKAM, ne pas les recharger mais on peut les laisser en service, ils seront protégés de la tension plus élevée KOKAM par leur diode antiretour et donneront leur contribution résiduelle lorsque la tension d’utilisation descendra en-dessous de leur tension résiduelle.
S’il arrivait (un jour, pour diverses raisons) que les WINA soient totalement rechargées et pas les KOKAM on se retrouverait au démarrage « clic » avec les WINA (24Ah) débitant dans les KOKAM (280Ah) à tension plus basse. De tels essais n’ont pas encore été tentés. Le risque attendu est une intensité élevée (pour le circuit des WINA), les WINA sont spécifiées pour 48A continu/72A pointe (15s), leur BMS pour 48A continu avec sécurité surintensité coupant vers 120A, nos câbles sont en 6mm2 (30A continu), un disjoncteur 32A a été placé (mais c’est pour courant alternatif, quelle est sa protection en courant continu ?). Un afficheur + commutateur permet de consulter dans l’habitacle les intensités et les tensions WINA et KOKAM (protection par résistances), la règle après recharge et avant « clic » démarrage est de vérifier que la tension WINA est bien inférieure à celle KOKAM.
En utilisation à noter que du fait de leur tension totale nominale (140,8V) plus faible que les KOKAM (144,3V) et de leur courbe de décharge beaucoup plus plate elles ne commencent à contribuer qu’à environ 70% de charge et sont vidées vers 30% de charge. Les WINA sont équipées d’un compteur de kWh charge (courant alternatif) et d’un compteur d’Ah décharge
A propos des KOKAM :
Il y a le chargeur Kangoo pouvant débiter avec sélecteur soit 2,3kW, soit 3,6kW.
Et le chargeur Tc pouvant débiter 3kW max. (réglable). J’ai un sélecteur 2 positions : l’une pour 3kW l’autre pour puissance ajustable par potentiomètre (généralement ajustée à 2,3kW). La protection surintensité des KOKAM bacs est assurée par les fusibles Kangoo d’origine. La protection des KOKAM capot est assurée par des fusibles 125A
Stratégie :
Est-il préférable de charger souvent (voire après à chaque utilisation = biberonnage ?) ce qui a l’avantage d’avoir un véhicule toujours disponible à donner son max ou moins souvent mais plus profondément, ce qui oblige à anticiper les déplacements ? La question se pose maintenant qu’il n’y a plus le NiCd, il y a débat chez les utilisateurs « lithium », nous ne l’aborderons pas.
La stratégie traitée ici concerne mes chargeurs et les prises d’alimentation disponibles.
Je suis en 400V triphasé + N (18kW) et dispose pour la Kangoo de 3 prises dédiées 230V monophasées 16A continu protégées par disjoncteurs, l’une est généralement utilisée pour alimenter dans la Kangoo un petit radiateur de préchauffe bien agréable (dans la maison : horloge de programmation + commande ON/OFF directe). Reste 2 prises.
. La stratégie « utilisation simultanée chargeur Kangoo et Tc » est de brancher sur la prise « 1 » la fiche Maréchal et sur la prise « 2 » l’entrée relayage destinée au chargeur Tc + les chargeurs WINA. Avec le paramétrage BMS indiqué plus haut on déclenche simultanément le chargeur Kangoo (sur la prise « 1 » : 2,3 ou 3,6 kW) et le chargeur Tc (sur la prise « 2 » 0 à 3kW - + WINA 0,55kW). Le chargeur Kangoo s’arrête sur seuil de tension un peu avant l’équilibrage comme déjà décrit.
. La stratégie « utilisation successive chargeur Kangoo et Tc » si l’on veut charger moins fort dans la même configuration de prise, modifier le paramétrage BMS pour utiliser le chargeur Kangoo seul (2,3 ou 3,6kW sur prise 1) qui forcera lorsqu’il atteindra son seuil de tension d’arrêt le chargeur Tc en ON pour la fin de charge (0 à 3kW sur prise 1). L’inconvénient actuel de cette stratégie est que si le chargeur Kangoo capricieux s’arrête avant sa tension d’arrêt préréglée cela ne commandera pas le chargeur Tc et toute charge s’arrête là.
. La stratégie « utilisation chargeur Tc seul », avec un autre paramétrage. Pas de chargeur Kangoo (prise « 1 » 0kW, sauf si on y met les WINA). Le chargeur Tc fait tout le travail, on peut théoriquement descendre très bas en puissance (0 à 3kW sur prise « 2 » - mais à 0 de puissance cela risque d’être long)
. La stratégie « une seule prise » permet par exemple de charger hors de chez moi s’il n’y en qu’une disponible. Il faut raccorder sur la même prise ce qui était sur 2 prises différentes (pas besoin de différents câbles sur la prise - seulement la Maréchal, un pontage est prévu à cet effet sous le capot). Seules les stratégies « utilisation successives » et « utilisation « chargeur Tc seul » sont acceptables. La stratégie « simultanée » conduirait généralement à une puissance inacceptable par la prise, sauf si chargeur Kangoo 2,3kW et chargeur Tc faible, tenir compte aussi de l’éventuel 0,55kW WINA. Il faut donc manier cette stratégie « une seule prise »avec grande prudence et bien s’assurer du bon paramétrage et des réglages puissance. Aussi il faut avoir le PC avec le logiciel programmation chargé (ou avoir bien paramétré avant).
C’est assez varié et complexe, mais en pratique facile si l’on charge toujours de la même façon.
Effet secondaire de l’utilisation plus ou moins prononcée du chargeur Kangoo : moins il contribue, moins le % de charge affiché Kangoo est réaliste (la Kangoo ne compte plus bien la charge lorsque le chargeur Kangoo s’arrête). Ce problème affichage % de charge sera évoqué plus loin
Il y a 2 compteurs de kWh alternatif charge permettant de mesurer la contribution des chargeurs Kangoo et Tc
A suivre l'utilisation, promis!
.
4,8kWc panneaux photovoltaïques
