Je ne sais pas si tu as fait l'essai avec une résistance de haute valeur en série d'un de tes voltmètres 2 fils, mais pour moi le résultat est connu : il y a définitivement incompatibilité entre voltmètres 2 fils et résistances de protection.
Voici mon analyse :
Les voltmètres 2 fils peuvent techniquement être utilisés sans résistances de protection. Mais il y a risque humain avec les tensions élevées : elles peuvent délivrer un courant mortel car la résistance du corps n’est pas assez forte (c’est le rôle des résistances de protection de limiter le courant en dessous de ~50mA – seuil en courant continu). Bien sûr normalement on ne touche pas les fils sous tension élevée qui sont gainés et raccordés via borniers, connecteurs, boitiers … empêchant le contact direct mais on répugne à juste titre à amener de tels fils dans l’habitacle ou derrière le tableau de bord où la main de l’homme ou de la femme pourrait venir en contact de fils cassés ou abimés … !
Si l’on veut voltmètres et résistances de protection il convient d’avoir des voltmètres avec alimentation séparée du circuit de mesure. Le circuit de mesure peut ainsi être à très haute impédance consommant un courant quasi nul : l’impédance des résistances de protection ajoutées est négligeable par rapport à celle du circuit de mesure.
Techniquement le meilleur c’est d’avoir des voltmètres 4 fils : 2 fils pour l’alimentation et 2 fils pour le circuit de mesure avec aucun point commun entre l’alimentation et la mesure. Avec de tels voltmètres toutes les alimentations peuvent être branchées en parallèle sur une unique source – par exemple la batterie 12V du véhicule - et les circuits de mesure traités comme des voltmètres 2 fils (sauf qu’on peut maintenant y mettre des résistances de protection). Mais l’examen de l’offre montre que ces voltmètres sont plus chers et surtout beaucoup plus encombrants. Par exemple :
https://www.ebay.fr/itm/3-1-2-LED-rouge ... SwXkNaTxW0
C’est ce que j’ai trouvé après recherche rapide, mais il y a peut-être beaucoup mieux ?
Il existe aussi des voltmètres 3 fils : un fil pour le + alimentation, un fil pour le + mesure et un fil pour le moins commun à l’alimentation et la mesure. Le circuit de mesure est ainsi à haute impédance et permet les résistances de protection.
Le format et le prix est similaire aux voltmètres 2 fils.
Par exemple :
https://www.ebay.fr/itm/3-Wires-0-36-in ... Sw71xZo7RM
Le problème est que, du fait du fil commun, l’alimentation ne peut être commune à tous les voltmètres : il faut une alimentation séparée électriquement par voltmètre. Aïe, Aïe!!
On pourrait utiliser par exemple l’alimentation 12V du véhicule et mettre un mini convertisseur d’isolement (~1W) par voltmètre tel que par exemple :
mesure avec voltmètres 3 fils et résistances de protection.pdf
Mais outre câblage un petit peu plus complexe, ces convertisseurs, pas très gros, sont onéreux :
https://www.ebay.fr/itm/CONVERTER-DC-DC ... 0005.m1851
Une autre solution serait d’utiliser des petites alimentations « ac/dc » (ex sortie 12V). Ce sont des alimentations à découpage : la sortie est isolée de l’alimentation et elles peuvent aussi être alimentées en tension continue (dans notre cas la tension batterie traction). Il faut autant d’alimentations que de voltmètres.
Par exemple :
https://www.ebay.fr/itm/Source-de-coura ... hN2XIFDLIw
ou peut-être des driver pour LED
https://www.ebay.fr/itm/Transformateur- ... psHELNCJCA
Alors, est-ce que des membres ont déjà utilisé des montages avec plusieurs voltmètres (Nb de fils ?) + des résistances de protection. Est-ce que mes considérations sont justes ? Autre possibilités ?
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