Un parent plus ferré en mécanique qu'en internet me confie son pb
que je me permets de vous soumettre.
Pardonnez la longuer, mais c'est pour etre le + précis possible:
Une Renault CLIO Electrique berline 1997 achetée en succursale de Toulouse. a peu roulé 15000 km.
La clio a 7+12 blocs de batteries SAFT Cadmium-Nickel de 6vols/100AH.
soit 114 volts.
Suivie en garantie Losange de 3 puis 2 ans sans aucun pb
et par deux retraités anciens mécaniciens auto et avions, donc pas trop "neuneus".
Jusau'à ce que la succursale (spécialisée VE) refuse de faire la révision
des 15000 prévue en notice d'entretien, cet été.
Motifs allégués : âge du véhicule et des batteries, soit disant introuvables sur le marché depuis 2ans.
Le chef d'atelier responsable indique en bref que la voiture et bonne à la casse
et que rouler serait même dangereux (risque d'explosion !).
Il y aurait une "fuite de tension" (???). Je connais les fuites de courants
mais les fuites de tension (???).
Que pensez-vous de ces affirmations? Peut-il vraiment y avoir danger?
J'ajoute que la voiture est en parfait état, dort en garage.
Controle technique impeccable. Et elle roule bien sur.
La voiture n'a même pas atteint le 1/3 de charges/décharges
donnés par le constructeur.(1500). Le cerveau electronique indique 497.
Les batteries de traction prennent une charge de 100 AH, exactement les critères
du constructeur. Et à l'utilisation sur route, on ne remarque aucune perte de puissance
sous aucun aspect.Le propriétaire a pu utiliser la valise Rennix RX25 et les volets
des barrégraphes D40 et D41, pour explorer les états et rechercher un éventuel défaut.
Je lui ai transmis les documentations précieusement fournies par votre site.
Rien n'a été décelé.
Mais à présent il ya un pb: L'afficheur élctronique de l'UCL réclame en toute lettre et
par un voyant rouge "Complément d'eau nécessaire".
Mais la doc tech. dit que le remplissage des blocs de batteries est impossible
sans l'appareil HYREBAT (???) avec un bac de 13l d'eau et une liaison avec UCL
par la prise diagnostics et les tubes flexibles reliés à l'arrière de la voiture.
Est-ce qu'on peut se procurer cet appareillage qque part?
La doc parle aussi d'un appareil de type "TROLLEY AUTOFIL".
Connaissez-vous cet appareil?
D'après un ouvrier Renault, il semblerait qu'un remplissage "manuel"
serait possible avec une pompe à dépression
et un bac d'eau déminéralisé, que l'on brancherait sur les "tétons"
situés à l'arrière de la voiture. Quelqu'un a-t-il des infos sur cette manip?
N'y a-t-il pas ds electrovannes qui bouchent les conduits?
Bref: Il semble impossible de faire un remplissage manuel.
Mais Renault (à Toulouse) ne veut pas s'en occuper. A votre avis, un autre constructeur
pourrait-il la réviser, comme PSA? Utilisent-ils les m^mes technos de batteries?
Je remercie toute personne qui pourrait nous éviter de mettre à la casse
une voiture en parfait état.
