La différence flagrante par rapport aux Ax/Saxo/106 c'est le sélecteur de sens de marche (que l'on trouve sur les utilitaires PSA)
L'habitacle est un peu plus grand que les Saxo/106:
Le tableau de bord est classique avec une jauge qui fait pâle figure comparé à celle des PSA:
Oui mais en fait la vraie jauge elle est là et cette fois ce sont les jauges PSA qui font pâle figure
En effet, les renault électriques (Clio/Express) sont(étaient) équipées d'un ordinateur de bord
Jauge de l'énergie restante
Consommation en Ah par 10km et autonomie restante estimée:
Température extérieure:
Tension de la batterie de service (12V) et courant consommé par le circuit 12V:
Tension et courant (en centième d'A) de la batterie de traction (114V nominal)
Il y a une fonction géniale: le chauffage Webasto programmable (date, heure durée)
Et d'autre écrans plus (capacité mesurée et estimée des batteries) ou moins utiles (code hexadécimal des paramètres calculateur...)
A la conduite:
La sensation de confort est là.
La première décharge (après quelques mois d'immobilisation de la voiture) à donné 68km, elle devrait tourner autour de 70km, certainement 75 km avec plus d'exercice, les pneus à 3 bars et quelques autres "optimisations" que je vais m'empresser de trouver
Ce qui me dérange:
La pédale des watts est peu précise (réaction comme si elle était crantée) probablement parce qu'elle actionne un cable et non directement le potentiomètre (PSA).
Ce qui me plait: l'ordinateur de bord et les fonctions de monitoring/diagnostic intégrées bien-sûr
à+
