africaner a écrit :
j'ai une question
pour conserver la durée maximun aux batteries, vaut il mieux charger en 10 ou en 16A?
J'ai posé cette question à chaque spécialiste rencontré: Aucune réponse claire !
A mon avis, la différence entre 10A et 16A est minime sur ce plan.
Rien avoir avec le système de recharge rapide, qui a des inconvénients et des avantages comme cités ci-dessus.
Le point essentiel étant de réduire au maximum le temps après la fin de charge de la batterie avec les réalisations des premiers kilomètres du véhicule pour bloquer la métallisation qui est à l'origine du vieillissement prématuré des batteries "A mon avis c'est le problème majeur de cette batterie" si on respecte un vidage complet mais sans abus tous les 10 à 15 charges.
Pour bloquer la métallisation on m'a dit qu'il suffisait de faire 2Km avec le Kangoo et après on peut le laisser dans le garage sans soucis même avec la batterie à 98%. C'est pratique par exemple si tu as chargé ton Kangoo et que finalement tu ne comptes pas l'utiliser le Week-End, tu fais le tour du quartier et tu as l'esprit tranquille). L'idéal étant bien sûre de ne charger la veille que si on utilise le véhicule le lendemain pour plus que ce qui reste dans la batterie et que la batterie est à moins de 40%.
La charge 10A permet de réduire le temps d'attente avant utilisation puisque la charge est plus longue durant la nuit.
Par contre j'ai remarqué que la charge 10A est moins fiable, elle s'arrête de temps à autre au milieu sans explication par contre cela arrive très rarerement en mode 16A. Je charge pour ma part en 16A à cause de cela mais je mets en charge vers minuit.
Enfin, question consommation la charge 16A semble consommer moins de kWh sans que je puisse y trouver une explication rationnelle.
À propos du vidage complet, attention de ne pas abuser, on m'a mis en garde récemment sur le phénomène suivant:
Si il y a un déséquilibre entre les éléments (par exemple charge d'égalisation lointaine ou début du vieillissement de la batterie) il y a risque de retourner certains éléments en fin de décharge ce qui n'est pas bon du tout. Pour le cadmium nickel la passage par zéro (court circuit fin de décharge est bon et est pratiqué chez EDF élément par élément dans les installations de production d'électricité) mais l'inversion de polarité est très mauvaise pour la batterie.
L'équilibrage doit donc toujours se faire par une charge d'équilibrage à faible intensité (5A par intermittence c'est automatique sur le Kangoo) qui permet d'emmener tous les éléments au même niveau plein même si certain l'atteignent plutôt que d'autre en consommant un peu d'eau distillée.
La charge d'équilibrage sur le Kangoo se déclenche automatiquement (c'est le calculateur qui décide), aussi ne t'étonne pas si de temps à autre le lendemain matin tu vois ton Kangoo faire repartir la charge pendant quelques minutes sur plusieurs heures avec la jauge à 100% (c'est qu'il fait une charge d'entretien qui consiste à 30 mini charges à 5A (coté batterie). Dans tous les cas à 184 volts batterie la charge se coupe (2éme seuil de sécurité haute).
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