Application « Checkelec »

[lolo4]

perfecte!!

[devisu]

Dans la prise verte il n'y a qu'une seul broche qui est connecté. L'autre est "vide" (pas de métal)
Donc on peux pas se tromper.
La prise K
Le 12V + et -
On branche l'OBD
et ca marche

[didiertdra]

Checkelec V2.0]
Lecture et effacement des défauts

Bonjour Steens,
Pour ajouter cette fonctionnalité, tu avais besoin de la liste des codes défauts envoyée par le calculateur.
Peux tu nous la communiquer ?
Merci d'avance.

Didier

[Bruno14]

Bonsoir à tous.
@devisu : l'autoradio que tu mentionnes un peu plus tôt fonctionne dans mon AX et Checkelec tourne dessus.
En plus, c'est pas trop moche vu de l'intérieur.

[devisu]

Bonsoir à tous.
@devisu : l'autoradio que tu mentionnes un peu plus tôt fonctionne dans mon AX et Checkelec tourne dessus.
En plus, c'est pas trop moche vu de l'intérieur.

Merci Bruno pour l'update

Je doit maintenant passer mon cable K de la baie moteur à mon tableau de bord à l'intérieur de l'habitacle
Une idée d'ou passer facilement un cable sans tout démonter ?

[alfonatr]

Bon jour.
J'ai acheté une Citroën Saxo électrique de 1999, équipée de batteries Ni-Cd.
Je prévois d'installer de nouvelles batteries au lithium CATL, avec une configuration 40S et une capacité totale de 68 kWh.
J'ai vu que l'application Checkelec permettait de régler les paramètres, c'est très intéressant et je remercie le développeur de l'application.
Je constate qu'elle n'est plus compatible avec les versions Android 13. J'ai essayé d'installer un émulateur Android, mais lorsque j'ai tenté de télécharger l'application, un message m'indiquait qu'elle n'existait pas.
Quelqu'un dispose-t-il du fichier .app ? Ou est-il possible de se le procurer ? Et pour quelle version d'Android fonctionne-t-il ?
Je vous remercie beaucoup pour votre aide et merci à tous de partager vos expériences.

J'ai trouvé le bon lien dans le message 42, merci. J'ai pu l'installer sur la version 15 d'Android, je vais tester la communication dans les prochains jours.
Merci.

[devisu]

68 kWh ?
C'est quoi la référence de tes batteries ?

[Citro]

J'ai acheté une Citroën Saxo électrique de 1999...
Je prévois d'installer de nouvelles batteries au lithium CATL, avec une configuration 40S et une capacité totale de 68 kWh.

40S ? Tu vas les recharger avec le chargeur du Sagem ou un chargeur externe ?
Quels seuils de tension haute et basse tu prévois ?

Une si grosse batterie sur Saxo se justifie difficilement.
Quelle variation de masse auras-tu ?
En allégeant de 100kg ma 106, la voiture est devenue moins confortable, si tu l'alourdit, les freins, les pneus... seront plus sollicités.
Grosse batterie = gros temps de recharge.
Comment vas-tu gérer la régénération ?
Quel BMS as-tu choisi ?
Je pense m'occuper enfin de la lithiumisation de ma Volta, tes réponses m'intéressent.
Où vas-tu t'approvisionner pour tout le matériel ?

[alfonatr]

J'ai acheté une Citroën Saxo électrique de 1999...
Je prévois d'installer de nouvelles batteries au lithium CATL, avec une configuration 40S et une capacité totale de 68 kWh.

40S ? Tu vas les recharger avec le chargeur du Sagem ou un chargeur externe ?
Quels seuils de tension haute et basse tu prévois ?

Une si grosse batterie sur Saxo se justifie difficilement.
Quelle variation de masse auras-tu ?
En allégeant de 100kg ma 106, la voiture est devenue moins confortable, si tu l'alourdit, les freins, les pneus... seront plus sollicités.
Grosse batterie = gros temps de recharge.
Comment vas-tu gérer la régénération ?
Quel BMS as-tu choisi ?
Je pense m'occuper enfin de la lithiumisation de ma Volta, tes réponses m'intéressent.
Où vas-tu t'approvisionner pour tout le matériel ?

Bonjour.
Je vais utiliser le chargeur interne.
J'ai testé le chargeur, et il peut charger jusqu'à 170 ou 180 volts. En théorie, 8,15 V x 20 cellules = 163 volts chargés à 20 ampères, puis charge lente.

40S = 4,15 V x 40 = 166 volts, ce qui est très proche de la fin de la charge, c'est bien.

Avec 68 kWh, le poids sera inférieur de 20 kg à celui des batteries Ni-Cd, ce n'est pas un problème.

Je comprends que le temps de recharge sera plus long, mais j'espère obtenir une autonomie de 450 km.
Je peux toujours ajouter un chargeur externe ou utiliser l'entrée CC de recharge rapide avec un adaptateur, ce n'est pas important pour l'instant.

La régénération fonctionnera comme à l'origine.

Le BMS, Je vais utiliser un ANT BMS
J'utiliserai un ANT BMS, qui fonctionne de 6S à 104S, avec un écran.
J'utiliserai 1 BMS pour les batteries du moteur, 22 kWh avec 1 BMS, et en parallèle, j'installerai les 44 kWh avec un autre BMS sur les batteries arrière.

J'ai déjà mis à jour un Th!nk city, vous pouvez le voir sur ma page: http://www.bitacoradealfon.es/wp/automa ... racion-ev/

Salutations

[alfonatr]

Excusez-moi d'envoyer un autre message.
J'essaie de me connecter à checkelec et j'ai l'adaptateur VGATE.

Imagen

J'ai vérifié la tension de la broche 7 de l'ODB2, et j'ai 5,7 volts sans connecter l'adaptateur VGATE.

Imagen2

Lorsque je connecte le VGATE, la tension monte à 10,9 volts. Je pense que le contact est bon, mais pour une raison quelconque, il ne communique pas.

Imagen3

J'ai installé l'application Checkelec sur un Android version 15, même si elle n'est pas compatible, mais j'ai forcé l'application à fonctionner sur cette version.
Je ne sais pas si le problème vient de la version d'Android ou si la voiture a un problème au niveau de l'ECU.

Actuellement, la voiture n'a pas de batterie haute tension, seulement une batterie 12 volts. Cela devrait suffire pour communiquer avec l'ECU ?
Merci pour vos réponses.

[alfonatr]

68 kWh ?
C'est quoi la référence de tes batteries ?

Batteries de type NMC de marque CATL, 3,7 V 160 Ah

[Citro]

Je pense sincèrement que tu peux te contenter de 44kWh.
Cela représente plus de 10h de charge.
As-tu prévu d'utiliser la voiture en V2H ?
Possède-tu une installation photovoltaïque ?
Si oui, les 22kWh restants seraient très pertinents en stationnaire.
Quel kilométrage quotidien réalisera-tu, et quels seront tes trajets "exceptionnels" les plus longs ?
Il est raisonnable de n'emporter que la capacité batterie dont on a vraiment besoin (+30 voire 50% mais pas plus).
Personne ne part chaque matin au travail avec 3 jours de casse croûte et 6 litres d'eau, "au cas où". Il serait temps de raisonner ainsi pour nos voitures...
Dans le cas de ma Volta je ne vais pas la bourrer de lithium "parce que j'ai la place", je mettrais "ce dont j'ai besoin" et peut-être je remettrais du plomb pour lester les suspensions prévues pour 500kg de plomb d'origine.
C'est vrai qu'actuellement le prix des cellules n'est plus le sujet à moins de 70€/KWh dispo Europe.

[alfonatr]

Je pense sincèrement que tu peux te contenter de 44kWh.
Cela représente plus de 10h de charge.
As-tu prévu d'utiliser la voiture en V2H ?
Possède-tu une installation photovoltaïque ?
Si oui, les 22kWh restants seraient très pertinents en stationnaire.
Quel kilométrage quotidien réalisera-tu, et quels seront tes trajets "exceptionnels" les plus longs ?
Il est raisonnable de n'emporter que la capacité batterie dont on a vraiment besoin (+30 voire 50% mais pas plus).
Personne ne part chaque matin au travail avec 3 jours de casse croûte et 6 litres d'eau, "au cas où". Il serait temps de raisonner ainsi pour nos voitures...
Dans le cas de ma Volta je ne vais pas la bourrer de lithium "parce que j'ai la place", je mettrais "ce dont j'ai besoin" et peut-être je remettrais du plomb pour lester les suspensions prévues pour 500kg de plomb d'origine.
C'est vrai qu'actuellement le prix des cellules n'est plus le sujet à moins de 70€/KWh dispo Europe.

J'ai installé chez moi 120 kWh et 52 panneaux solaires de différentes puissances, soit environ 28 kW de puissance solaire.
J'achète des batteries de voitures électriques très bon marché, incroyablement économiques (<50 € / kWh), ce qui ne pose donc pas de problème financier.
J'ai besoin de parcourir entre 60 et 100 km par jour, et une fois par semaine, je fais 350 km.
Comme le coût de l'installation est supérieur au coût des batteries, je préfère installer une seule fois, mais avec une autonomie maximale pour ne pas être à court.

Cordialement

[Citro]

Il reste que les 106 sont des voitures pas vraiment taillées pour les longs trajets. Le problème vient essentiellement du moteur au rendement faible (à peine 80%), à la puissance très faible (11kW nominal, 22kW en crête pendant quelques minutes) et au refroidissement médiocre. Les charbons sont sous-dimensionnés d'un facteur 3 d'où la nécessité de les contrôler/remplacer régulièrement et, surtout, la ventilation qui souffle sur les charbons pour les refroidir, disperse la poussière de carbone dans tout le moteur causant à terme des défauts d'isolement. Un ingénieur de Leroy Somer qui avait installé la chaîne de montage de ces moteurs m'a dit un jour : "on a fait ce qu'on pouvait faire de pire". Ces moteurs ont été conçus à la va-vite à partir de composants sur étagère avec des entrefers excessifs...
Je pense qu'il est déraisonnable de faire des trajets de 350km en 106. J'ai fait des trajets de plus de 250km sur 2 jours, mais c'était lors de rallyes, sinon je me suis limité à 110km sur une charge au Nickel-Cadmium et 140km au LFP.
Je suis content d'avoir cet échange, il me fait prendre conscience que ma Volta devra rouler avec parcimonie...

[4en1]

Il reste que les 106 sont des voitures pas vraiment taillées pour les longs trajets. Le problème vient essentiellement du moteur au rendement faible (à peine 80%),

80% alors que dire des moteurs thermiques ?
pourtant ils font plus de kms ( je te taquine )