Bien, l'important c'est que tu sois conscient de la puissance que tu vas mettre en œuvre et que ton montage doit être le plus rigoureux possible mécaniquement parlant.
Par exemple pour l'alignement de la chaine, efforce toi de la faire travailler en ligne. Les roulements de pédalier ne sont pas prévus pour travailler avec une charge axiale.
Mon vélo ISD Explorer que je comptais booster devra impérativement s'offrir des freins hydrauliques en lieu et place des freins à disque à câble qui font plutôt office de "ralentisseurs", mais la fourche télescopique d'entrée de gamme ne va pas apprécier...
Quoiqu'il en soit, la batterie Kokam que je trouvais à l'agonie effectue mes 17 km de trajet travail sans me lâcher, depuis que j'ai supprimé le pédelec et monté un accélérateur au pouce, alors qu'avec le montage initial, la batterie se coupait au bout de 12km.
Ce matin, alors que je n'ai pas particulièrement forcé, j'ai effectué mon trajet travail en 35 minutes soit quasiment le même temps qu'en scoot'elec.
Je me demande donc si il est judicieux de booster la bête au risque de la fragiliser, et surtout pour un budget supplémentaire...
Ce que je veux dire, c'est qu'il n'est pas sûr qu'une vitesse de pointe et des accélérations supérieures réduisent véritablement mon temps de trajet (par contre je transpirerais moins).
Une autre grande satisfaction du VAE est sa consommation électrique, mes mesures donnent une conso inférieure à 15Wh/km soit 10 fois moins que la voiture électrique.
Cette consommation ne peut que grimper si j'augmente la puissance moteur.
Quand je pense à mes premières mesures de consommation en Wh/km effectuées sur ma VOLVO 850 au GPL qui me donnaient plus de 1000Wh/km...
C'est cool, j'ai pris un peu d'avance sur
le facteur 4, pour mes déplacements j'ai dépassé le facteur 50.
je déconne bien sur..
ca devrait pas trop cabrer.