Ventilation sans chauffage

[Rémy]

resistances - donc ça consomme fort 4.5kW d’après l’écran dans la voiture.

Ça n'aurait pas du être trop complique d'en faire une clim réversible ?

Le problème c'est d'assurer aussi le chauffage par -20° dehors... et dans ces conditions la pompe à chaleur

Les clim réversibles pour habitation contournent le problème en ajoutant ... des résistances

[triphase]

L'un n'empêche pas l'autre.

La clim réversible, il faut qu'elle prenne la chaleur dans une source pas trop froide pour avoir un COP correct. Pour une maison, l'idéal, c'est le sol ou la nappe phréatique ou.... les égoûts! Pour la voiture, l'air n'est pas idéal, mais un système bien intégré pourrait refroidir le moteur et le contrôleur, qui sont des sources de chaleur même par temps très froid. Je n'ai pas dit refroidir les batteries lorsqu'elles sont déjà si bas! Toutefois je crois que les concepteurs ne sont pas allés à ce niveau d'optimisation par souci de coût, compte tenu de volumes de vente confidentiels pour l'instant encore. Mais à l'avenir....

[FLYER34]

Bonjour,
Ce jour, température 12°C/soleil : pas besoin de chauffage ni de clim, il faut juste un peu d'air frais extérieur (il fait vite chaud au soleil).

- chauffage sur OFF entrée d'air extérieur réputée ouverte : aucun débit par les aérateurs du tableau de bord ;
- chauffage sur ON ; clim sur OFF ; mode "manuel" débit d'air demandé vers les bouches du tableau de bord ; ventilateur au premier palier ; entrée d'air extérieur ouverte ; température demandée sur 16 °C : on a bien de l'air frais aux aérateurs du tableau de bord, par contre la conso s'affiche à environ 0,8/1 kW ;
- mêmes conditions quelques kilomètres plus loin : consommation zéro kW ;
- un peu plus loin, retour à une conso de 0,8/1 kW sans raison apparente.

Des idées pour ventiler la voiture sans consommer de précieuse énergie ?
1 kW pour un ventilateur à la vitesse la plus faible, c'est beaucoup, non ?

[moustique]

Bonjour,

Si le point de consigne est à 16°C, la biroute chauffante du circuit d'eau régule (et consomme de l'énergie) pour assurer cette t°.

[FLYER34]

Bonjour,

Si le point de consigne est à 16°C, la biroute chauffante du circuit d'eau régule (et consomme de l'énergie) pour assurer cette t°.

Merci de l'info.
16 ° est la température minimum qu'il est possible de choisir.
Décevant quand même qu'il faille chauffer de l'eau pour rafraîchir l'habitacle.

[moustique]

Précisément : la résistance chauffe une petite quantité d'eau (~ 2,7 litres) qui alimente l'échangeur air-eau situé dans l'habitacle pour assurer la température de consigne.

Tu peux voir la puissance mise en jeu en affichant "info Energie" sur l'écran.

[jfdecach]

C'est un vrai problème sur le modèle 2012 qui est résolu sur le modèle 2013 avec un bouton pour désactiver le chauffage (comme celui de la clim).
Cependant cela doit être moins utile sur le mdl 2013 qui consomme nettement moins avec sa pompe à chaleur.

J'avais déjà soulevé le problème dans ce topic

La solution la plus simple et la moins intrusive, à mon avis, doit être de leurrer la sonde de température habitacle (ex: faire croire au système qu'il fait 20°, avec 16°C en consigne pas de puissance sur les résistances) .

[FLYER34]

La solution la plus simple et la moins intrusive, à mon avis, doit être de leurrer la sonde de température habitacle (ex: faire croire au système qu'il fait 20°, avec 16°C en consigne pas de puissance sur les résistances) .

Merci pour vos réponses.
Il se confirme donc que la résistance chauffe le liquide dès que la température ambiante est < à 16°C.
D'après les sites anglo-saxons, il faut leurrer le systus en lui faisant croire que la température de l'eau de chauffage est plus chaude qu'en réalité.
Je vais tenter la manip de la résistance sur un interrupteur entre deux fils du connecteur : c'est simple, discret et sans soudure (toujours risquée sur un circuit imprimé).

[IPA]

Tu peux aussi t'arrêter de temps en temps pour souffler sur le capteur
Mais dans un cas comme dans l'autre, tu risques de déclencher non plus le chauffage mais le refroidissement ...
J'avoue être, à cet égard, bien content d'habiter une région où chauffage et (dans une moindre mesure) climatisation n'ont quasiment jamais à être mis en route
Pour économiser quelques électrons supplémentaires, il restera, le jour où les pneus devront être remplacés, à en trouver d'encore plus "verts". L'idéal serait de se chausser avec une ou deux pointures en moins gonflées à 3 bars. Je m'aperçois tout de même qu'après 10 000 km parcourus très tranquillement, je n'ai plus que 5 mm de gomme à l'avant. Cette première monte serait-elle trop tendre ... et consommatrice d'énergie ??

<<< Division de sujet. Retrouvez ici, le discussion concernant les pneus d'origine qui serait trop tendre. lbm055 >>>

[jfdecach]

La solution la plus simple et la moins intrusive, à mon avis, doit être de leurrer la sonde de température habitacle (ex: faire croire au système qu'il fait 20°, avec 16°C en consigne pas de puissance sur les résistances) .

Merci pour vos réponses.
Il se confirme donc que la résistance chauffe le liquide dès que la température ambiante est < à 16°C.
D'après les sites anglo-saxons, il faut leurrer le systus en lui faisant croire que la température de l'eau de chauffage est plus chaude qu'en réalité.
Je vais tenter la manip de la résistance sur un interrupteur entre deux fils du connecteur : c'est simple, discret et sans soudure (toujours risquée sur un circuit imprimé).

En effet, je n'y avais pas pensé mais il vaut mieux leurrer la sonde de T°d'eau plutôt que celle de l'habitacle. Tu sais ou elle se trouve?

[moustique]

... ou bien d'installer un interrupteur sur le fil d'alimentation de la résistance chauffante du circuit primaire.

ON l'hiver et OFF l'été pour disposer aux beaux jours de la ventilation sans chauffage.

[Rémy]

... ou bien d'installer un interrupteur sur le fil d'alimentation de la résistance chauffante du circuit primaire.

ON l'hiver et OFF l'été pour disposer aux beaux jours de la ventilation sans chauffage.

A moins que le calculateur ne détecte un défaut lorsqu'il tente d'alimenter la résistance et qu'il ne passe aucun courant

[moustique]

A moins que le calculateur ne détecte un défaut lorsqu'il tente d'alimenter la résistance et qu'il ne passe aucun courant

Et alors ??? Comme pour beaucoup qui disent qu'ils ne sont pas contents, on s'en fout !
Pour autant ça n'arrêtera pas la ouature.

Edit 23/03 : ceci semble démontrer que cela est faisable sans problème...

[FLYER34]

En effet, je n'y avais pas pensé mais il vaut mieux leurrer la sonde de T°d'eau plutôt que celle de l'habitacle. Tu sais ou elle se trouve?

Il y a un tuto très bien fait sur le site US (je mets le lien dès que j'y arrive).
Il faut juste sortir le panneau central, autour de l'écran, et on accède au cablage.
Ensuite on peut cacher un micro interrupteur.
Je pense aussi utiliser l'emplacement disponibles en avant de la prise USB : qui sait si on trouve aux pièces détachées un interrupteur au bon format et sans connecteur propriétaire ésotérique au verso ?

[FLYER34]

Edit 23/03 : ceci semble démontrer que cela est faisable sans problème...

Exact, c'est ce lien que je voulais poster.
Les deux solutions simples sont :
- leurrer en permanence le systus en insérant une résistance dans le circuit : dans ce cas, le chauffage ne fonctionnera jamais ;
- même idée avec un interrupteur dans l'habitacle pour activer/désactiver le chauffage à volonté.


@IPA : jamais de chauffage à Perpignan ? Cet hiver, dans le 34, on le supportait bien