triphase a écrit :... Logique qu'au niveau de l'atelier ils remplacent l'ensemble. Pour aller fouiller à l'intérieur du bloc et trouver l'élément foireux il faut quand même être un électricien assez pointu et surtout bien formé, avec un environnement propre et hypersécurisé, vu qu'il faut trifouiller dans du presque 400V. Vu les rares fois où il faut le faire, normal que cela soit centralisé qquepart.
Bravo pijôt pour la rapidité de la réparation!
Pas sûr que cela soit si délicat que tu le dises.
Intervenir sur les batteries de nos PSA est "un jeu d'enfant" pour nombre de membres de ce forum, j'exagère à peine... Mais cela ne doit pas être fait n'importe comment, il convient de maîtriser le mode opératoire...
J'ignore comment est conçue la batterie des triplettes mais j'ai vu comment désassembler une batterie de Ford et j'ai été agréablement surpris par l'intelligence de conception (même si le raccordement des pôles + et - centralisé sur la même prise m'avait choqué comparé à nos VE PSA qui séparaient scrupuleusement l'arrivée et la sortie du courant). Sur cette batterie Ford, la plaque de fermeture du coffre à batterie est opposée à la prise d'alimentation, quand on l'ouvre, tous les élément sont déconnectés et le risque d'électrocution devient négligeable.
Toutes les batteries modernes sont équipées de BMS qui, si ils ne sont pas défaillants permettent de localiser l'élément usagé avant même d'ouvrir la batterie.
Il n'en demeure pas moins que l'opération ne doit pas être effectuée par n'importe qui... Pour une entreprise, seul du personnel habilité peut légalement intervenir sur du matériel électrique.
Concernant la rapidité (relative) de l'intervention, le véhicule ayant quand même été immobilisé une semaine ce qui serait intolérable pour beaucoup de monde, notamment pour un véhicule professionnel (de livraison par exemple), c'est le moins que l'on soit en droit d'attendre du constructeur...
Il est regrettable que
PaulH49 n'ai pas disposé de l'appli
CAN ION qui lui aurait permis de connaître le diagnostic exact du problème (nombre et position des cellules HS, niveau de tension, ...). Cela nous aurait beaucoup intéressé...
Par ailleurs, y a-t-il eu des conditions de roulage ou de charge qui auraient pu engendrer cette panne "en débordant" l'électronique de surveillance, mettant en lumière un défaut de conception.
elle t'a donc coûté du carburant, de l'agrément et du temps perdu.
