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Je suis bien d'accord.FLYER34 a écrit :Que de questions existentielles par des conducteurs peu habitués à ne RIEN avoir à faire une fois une fois passés en "D" !
Dans certains cas rester plusieurs minutes avec le pied sur le frein est vraiment lassant.FLYER34 a écrit : ni de "N" (ou "P", voire de frein à main) au feu rouge.
Je ne pense pas qu'il y est de "décrabotage" mécanique sur les VE.costet a écrit :Personne n'a répondu à ma question : y a-t-il décrabotage de la transmission ou pas ? sur la fluence? sur les autres VE ? car dans tous les cas il n'y a pas de pédale d'embrayage
Pk ? A cause de la faible accélération quand tu lâche le frein ? Et dans ce cas, quelle différence avec le frein à main ?Rémy a écrit :sur la Fluence, on ne peut pas rester en "D" avec le frein à main
Petite mésaventure d'hier: tellement cool au volant que mon instinct à repris le dessus: j'ai changé de "vitesse" après un carrefour où un thermique à manqué de me rentré dedans après avoir grillé la priorité. En sortie de carrefour et en pleine phase d'accélération, j'ai donc voulu passer la seconde ! Normal quoi ... sauf que je ne suis pas arrivé en N ... mais en R !!! Et là, c'est l'arrêt d'urgence, aussi fort que le frein plein pot ! Fluence à l’arrêt en qqs mètres. Bon, sur le coup, à part me dire que j'avais vraiment du faire une connerie, j'ai pas de suite compris, juste remis en D et appuyé sur le champi pour éviter une éventuelle collision ... par contre mon moteur n'a pas (encore, lol) éclaté ...solutionR92 a écrit :un jour pas comme un autre le moteur a éclaté.
Conclusion personnelle: je vais éviter de faire mumuse avec ce levier 
La différence, c'est qu'avec le frein à main le moteur est alimenté : il suffit de regarder la consommation instantanée : 1 kW arrêté en "D" avec le frein à main, 0 kW en "D" avec le pied sur le frein.rickobotics a écrit :Pk ? A cause de la faible accélération quand tu lâche le frein ? Et dans ce cas, quelle différence avec le frein à main ?Rémy a écrit :sur la Fluence, on ne peut pas rester en "D" avec le frein à main
Je viens de tester et pendant qq seconde j'ai 1kW puis 0kW (sans clim ni ventil ni radio ...). Par contre on sent le moteur qui est enclenché et essaie de pousser avec des "tac tac" et des petites secousses. Bref, pas le top ! Du coup, ce n'est pas mieux de passer en N aux feux rouges quand même ? J'ai remarqué que l'appui sur la gachete n'était pas nécessaire pour passer de D en N. Par contre de N en R oui, mais pas de N en D quand on vient du R ... bref, on doit pouvoir faire une marche arrière violente avec retournement et accélération ds la foulée en enlevant l'ESP comme ds les films, lol !Rémy a écrit :La différence, c'est qu'avec le frein à main le moteur est alimenté : il suffit de regarder la consommation instantanée : 1 kW arrêté en "D" avec le frein à main, 0 kW en "D" avec le pied sur le frein.
Oui, sur ce point je regrette le fonctionnement du Kangoo qui coupait le moteur dès que le frein à main était relevé et ne le remettait qu'à l'appui sur une pédale.rickobotics a écrit :Je viens de tester et pendant qq seconde j'ai 1kW puis 0kW (sans clim ni ventil ni radio ...). Par contre on sent le moteur qui est enclenché et essaie de pousser avec des "tac tac" et des petites secousses. Bref, pas le top !
Si le feu est "normal", je préfère garder le pied sur la pédale de frein.rickobotics a écrit :Du coup, ce n'est pas mieux de passer en N aux feux rouges quand même ?
Excellente initiative : c'est tout le sens de mon post ci-dessus.rickobotics a écrit :Conclusion personnelle: je vais éviter de faire mumuse avec ce levier
Puisqu'apparemment il n' y a ni crabotage ni embrayage, le moteur est toujours en prise avec les roues. c'est l'électronique de puissance qui commande la marche arrière. On est loin du cas d'une thermique dont on passe les vitesses à l'arrache sans débrayer : là on fait souffrir les synchros et une tentative de passage en marche arrière, on usine carrément les pignonsciguee a écrit :Pour ce qui est de passer en N, je ne voudrais pas etre a la place des pignons
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