Différents cHargeur 16A 220 V pour Nissan LEAF

[triphase]

Tu veux dire un gros oiseau bien gras

Pour une fois je ne dirai pas trop de mal des industriels qui ne gagnent certainement pas encore d'argent avec les VE, et donc ne cherchent pas (encore) à plumer le trop rare client. Par contre ils ont une vraie trouille de l'électricité et des accidents qu'elle peut causer. Nous sommes entrés dans une logique judiciaire à l'étasunienne où tous les (mauvais) prétextes sont bons pour piquer du blé à autrui. Or le remplissage d'énergie est intrinsèquement une opération à risque puisqu'il est question d'énergie. Avec le pétrole, le remplissage se fait exclusivement en station-service, donc un lieu de conception "professionnelle" correctement surveillé et maintenu (en principe). Par contre avec les VE, hors station publique, dans le garage du particulier où on ne sait pas ce qui pourrait se passer, ils craignent les conséquences d'une installation électrique fatiguée qui pourraient leur retomber dessus.

C'est un peu frustrant pour les adeptes de ce forum, qui sont des gens assez éclairés sur la façon d'utiliser l'électricité en toute sécurité, de se retrouver avec des véhicules "bridés" juste pour empêcher tout un chacun d'avoir des problèmes en branchant son câble sur une prise antique.

[Rémy]

Ce n'est pas prendre le client pour un c** que de lui dire écrire qu'il y a eu trop de problèmes en 2011 avec les câbles 16A

[Remundo]

Salut Triphase, la judiciarisation, le risque électrique, je veux bien...

Pour une fois je ne dirai pas trop de mal des industriels qui ne gagnent certainement pas encore d'argent avec les VE, et donc

... c'est sans doute pour ça qu'il se rattrapent avec des câbles à 450€ bridés à 10A en plus !? et des Wallbox à 1000 € pour avoir le droit de tirer comme le four de la cuisine ?

Ces bidules Aïe Tec devraient être inclus dans l'offre commerciale pour tout VE neuf (typiquement facturé plus de 25000€...). En tout cas, vendus à ces prix, je considère ça très abusif, pour ne pas dire plus...

@+

[VX1 GRIS]

Bonjour,

je me fait de soucis avec le chargeur livré avec la Leaf.Le cable du chargeur chauffe entre la prise et le boitier et aussi entre le boitier vers la prise Leaf.
EDF est passé pour verifier ma prise de 16A 220 V et la prise est bien conforme,que je remar la puissance arrive par intermittent de 2,5 a 3 kW et le disjoncteur coupe!
mais la chargement de la leaf est correcte entre 7 et 9 de charge.
Avez-vous eu déjà le cable du chargeur chaud???

[nitters]

Non, chez moi ça n'a pas l'air de chauffer du tout. même les points de la prise après avoir débranché mi charge ne sont que "mi-chaud" (compare a intouchablement chaud avec la 16A de la Saxo).

C'est beaucoup aussi - entre 2.5 et 3 KW pour un boitier qui doit donner que 10A. Par contre au final c'est le chargeur dans la Leaf qui détermine l’intensité. Le boitier ne donne que le signal qu'il y a 10A dispo. T'as pas par hasard la possibilité d'essayer un autre boitier ?

[VX1 GRIS]

et non j'ai pas un autre boitier mais j'ai essayé sur une borne autolib' pour voir et ça chauffe aussi mais moins par contre au travaille ça ne chauffe pas bizzar

[nitters]

Est ce que les fils sont bien serrées a l’intérieur de la prise murale ? (et pas oxydées etc) Si il y a une mauvaise connection ça peut chauffer les contacts de la prise puis la fiche / cable ?


Pour revenir au sujet des differents chargeurs; le boitier de charge pour l'ampera est a 244 euro sur le site allemand !!!

[nitters]

ah - pardon, en re-lisant je vois que t'avais même EDF pour vérifier la prise - donc c'est pas ça...

[Herto]

Pour revenir au sujet des differents chargeurs; le boitier de charge pour l'ampera est a 244 euro sur le site allemand !!!

C'est un prix HT et hors marge garage. Le prix public TTC est 310 €. Il est aussi assez sensible à la qualité du réseau. Il y a des utilisateurs qui se plaignent qu'il se mette en défaut au cours de la charge... et coupe donc la charge. Je ne sais pas si des Leafistes ont rencontré ce problème avec celui de Nissan.

[big31]

La version française:
Site français

Station de charge domestique (Kit de recharge mural) 22860932 € 477,00 TTC

[IPA]

@ VX1 GRIS : "le chargeur (le câble de charge) d'origine est en 16A" ?? Bizarre, car, d'un côté, j'ai lu mon compteur en début de charge : consommation 2A sans la voiture, 12A avec. Par contre, d'un autre côté, les recharges se font plus rapidement que l'estimation faite par l'ODB ... moins de 10 heures pour 12 heures prévues, 7 heures pour 10 prévues, moins de 6 heures 30 pour 9 heures prévues, etc ...
Serait-il possible que le chargeur ne "tire" que 10A au démarrage, et augmente la cadence si aucune chute de tension secteur n'est détectée ? Ou bien ton câble fait-il partie d'une série plus ancienne autorisant 16A ?

[triphase]

Avec la Leaf toute neuve que j'ai essayée début mai, le câble tirait exactement 2kW constant du début à la fin de charge, donc 9,5A environ.

[IPA]

Alors, je dois être dans le même cas.
Il va falloir que je me renseigne un peu mieux sur la station de charge proposée par Opel ... avant que le prix augmente, puisqu'elle est à environ à 350 €, soit beaucoup moins que la Schneider !

[big31]

Le chargeur de l'Ampera est à 477€:

Station de charge domestique (Kit de recharge mural)
La station de chargement dispose d'un long câble extensible et peut être installée dans le garage pour recharger confortablement les accumulateurs de l'Ampera.

Peut être installée à l'intérieur et à l'extérieur
Lampe de poche intégrée
L'installation doit être réalisée par un électricien qualifié


Référence catalogue 17 02 004
Référence pièce 22860932
477 € TTC hors pose

source: http://www.opel-accessories.com/subprod ... m=22860932

[nitters]

Bonsoir,

J'ai déplacé les messages a propos des chargeurs dans le sujet dédié... Plus facile pour les recherches plus tard de garder les sujets bien séparées...

Mark