Histoire de L'électricité en France Tome deuxième 1919-1946
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Voltor
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Michel
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Voltor
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Histoire de L'électricité en France Tome deuxième 1919-1946
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Voltamotion
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Re: Voltor
Merci,
cela démoli la théorie selon laquelle les véhicules électriques n'ont pas survécu aux U.S. au-delà des années vingt parce qu'on voulait une voiture pour aller se promener quelques jours dans le countryside (campagne) et qu'il fallait de l'autonomie, pour cela...
Est-ce qu'il y a plus d'explications que cette unique photo ?
David.
cela démoli la théorie selon laquelle les véhicules électriques n'ont pas survécu aux U.S. au-delà des années vingt parce qu'on voulait une voiture pour aller se promener quelques jours dans le countryside (campagne) et qu'il fallait de l'autonomie, pour cela...
Est-ce qu'il y a plus d'explications que cette unique photo ?
David.
Electromobinaute expérimenté Volta V1 PickUp (1994) 2009-2012/Clio Elec 4pte 4pl (1998) 2010-2012/Teilhol Citadine (1975) 2010-/V.A.E. ISD Plomb (2007) 2011-. Sans être accro, satisfaction totale ! 
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triphase
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Re: Voltor
"recharge par une ligne aérienne"
c'est la solution! caténaire, trolley(bus), bref, roulez branché!
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Quest (bolide à pédales sans moteur), (3 roues)
et une Zero S, (2 roues)
anciennement: C-Zero (3,5 années 50kkm).
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Remdo
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Re: Voltor
La légende ne dit pas que l'auto avait 250 km d'autonomie, il y avait manifestement des charges intermédiaires comme ici à Loriol.Voltamotion a écrit :Merci,
cela démoli la théorie selon laquelle les véhicules électriques n'ont pas survécu aux U.S. au-delà des années vingt parce qu'on voulait une voiture pour aller se promener quelques jours dans le countryside (campagne) et qu'il fallait de l'autonomie, pour cela...
Est-ce qu'il y a plus d'explications que cette unique photo ?
David.
Remdo
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Voltamotion
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Re: Voltor
Bonjour,
D'accord je ne voulais pas dire 250km d'une traite, ils précisent bien deux journées et demi Ce qui laisse le temps de flâner et de s'arrêter pour recharger comme sur la photo. C'est plutôt l'idée d'un besoin d'une grande autonomie grâce à l'essence, qui demandais aussi d'ailleurs d'avoir un point d'approvisionnement, pour se balader pendant 2 journées et demi à l'époque, en électrique c'était possible, c'est tout.
David
D'accord je ne voulais pas dire 250km d'une traite, ils précisent bien deux journées et demi
Ce qui laisse le temps de flâner et de s'arrêter pour recharger comme sur la photo. C'est plutôt l'idée d'un besoin d'une grande autonomie grâce à l'essence, qui demandais aussi d'ailleurs d'avoir un point d'approvisionnement, pour se balader pendant 2 journées et demi à l'époque, en électrique c'était possible, c'est tout.David
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moulino51
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Re: Voltor
Bonjour,
Loriol se situant a peu prés a mi-parcours, cela supposerait une seul recharge, et déja une belle autonomie pour l'époque.
La voiturette Voltor est a considérer comme un cyclecar, et a part le poids de ses batteries, elle ne devait pas dépasser les 300 kg.
Sa vitesse devait se situer vers 25 km/h.
La propulsion sans doute assurée par chaine, ou pont arrière sans différentiel.
Ne semble pas avoir de roue de secours, (les crevaisons étaient monnaie courante a l'époque)
A noter que "Voltor" était une marque de batteries.
En attendant la suite
Gérard
Loriol se situant a peu prés a mi-parcours, cela supposerait une seul recharge, et déja une belle autonomie pour l'époque.
La voiturette Voltor est a considérer comme un cyclecar, et a part le poids de ses batteries, elle ne devait pas dépasser les 300 kg.
Sa vitesse devait se situer vers 25 km/h.
La propulsion sans doute assurée par chaine, ou pont arrière sans différentiel.
Ne semble pas avoir de roue de secours, (les crevaisons étaient monnaie courante a l'époque)
A noter que "Voltor" était une marque de batteries.
En attendant la suite
Gérard
"On ne vient pas de nulle part et serait souhaitable qu'on n'aille pas n'importe où !"
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Michel
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Re: Voltor
Bonsoir
et non pas d'autre info.....juste quelques photos.
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