Iridium a écrit :non seulement dans le cas de ma twingo sa permet de se rendre compte qu'un moteur thermique 60ch sur le 1er rapport marchera plus fort que 2 Hipa drive 40KW chacun de chez PMLflghtlink en transimission direct.
Juste en première car en seconde les hipa drive prennent le dessus sur le thermique
Mais en plus de sa sa permet de se dire je veut avoir tel valeur de couple au roue ,au démarrage;;;; et de faire le calcul inverse pour connaitre le couple au moteur et donc sa consomation.
et la on se rend compte qu'il faut absolument démultiplié....
voila , s'est pas plus simple que sa....
En fait, ça dépend
Je dirai que ça dépend de la plage totale de vitesse au niveau de l'utilisation du véhicule, et du rapport poids/puissance du véhicule.
Ce qu'il faut faire pour savoir si la prise directe est suffisante ou s'il faut une boite de vitesse, c'est commencer par définir la vitesse maxi du véhicule, et en fonction de la vitesse du moteur sous la tension maxi d'alimentation, calculer le rapport de réduction nécessaire.
Ensuite il faut regarder le courant crête maximal que le moteur peut supporter (mais pas en continu bien évidement), calculer le couple moteur correspondant, le multiplier par le rapport de réduction calculé précédemment, et regarder si le couple aux roues est suffisant ou pas.
Si on est pas trop gourmant sur la vitesse max, en général la prise directe convient bien. Il faut voir aussi comment sera utilisé le véhicule. Par exemple on peut se permettre qu'il soit un peu mou au démarrage si on a peu d'arrêts/démarrages sur son trajet, et avoir une plage de vitesse assez étendue pour prendre la voie rapide par exemple.
Par contre en ville, il faut mieux avoir un bon couple au démarrage ! Du coup, si on s'autorise à avoir une vmax plus faible, on peut rester en prise directe mais avec une démultiplication plus importante. Par contre si on veut garder une bonne vmax, alors il faut une boite de vitesse.
Petit exemple concret sur ma suzuki que je suis en train de convertir :
http://vehiculeselectriques.free.fr/For ... php?t=2660
Je pense changer de moteur contre un moteur lynch (à balais) qui peut tenir en continu 200A sous 84V. Il tourne alors à 3700rpm et fournit 40Nm, soit 20ch.
84V c'est la tension de 20 cellules li-po chargées à bloc (4.2V/élement), ce que je compte utiliser comme batterie.
On va plutôt partir sur la tension nominale d'un élement, soit 3.6V/element et 72V pour le pack.
Comme je veux l'homologuer en catégorie 125, donc 11kW à la roue, je dois me limiter à 12kW coté batterie (je compte un rendement de 90%), donc 166A.
Avec 11kW à la roue, je pense pouvoir atteindre 110Km/h, donc je vais calculer la réduction pour que sous 72V/166A, la moto roule à 110Km/h.
Si je prends la courbe du moteur modèle 143, en 72V, à 166A le moteur tourne à 3200rpm.
Pour rouler à 110Km/h, ma roue doit tourner à 955rpm.
Mon rapport de réduction doit donc être de 3200/955 = 3.35
Le moteur peut tenir 400A en crête, et j'ai très peu de phases de démarrages sur mon trajet, donc il supportera très bien le choc.
Sous 400A, le moteur fournit un couple de 80Nm, avec le rapport de réduction de 3.35 ça me fait 268Nm à la roue.
Je pense que ça devrait suffire pour avoir un démarrage correct.
Il ne faut pas oublier qu'à basse vitesse de rotation, les 400A sont uniquement dans le moteur, côté batterie on a beaucoup moins. C'est le contrôleur qui fait en quelque sorte boite de vitesse, il hache pour rabaisser la tension/augmenter le courant (donc par analogie avec le moteur electrique abaisser la vitesse et augmenter le couple).
Mais c'est sûr qu'avoir une boite de vitesse, ça serait toujours mieux dans tous les cas, car le moteur atteint plus vite son régime de croisière, où le rendement est meilleur.
Mais adapter une boite c'est pas super facile
Après il y a la solution du vario évoquée plus haut, mais je ne pense pas que ça soit une bonne solution, car ce qu'on va gagner en couple en démarrage, on va le perdre en autonomie car un vario à un rendement très mauvais !
Le top serait une boite super simple de vitesse à 2 rapports, ça suffirait largement pour énormément étendre la plage d'utilisation du véhicule.
Si je reprends l'exemple de ma moto, en 2eme je garde mon rapport de 3.35, en 1ere je mets le double, 7.7, et au démarrage sous 400A ça ferait un couple de 536Nm à la roue...
