Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

PSA Czéro - Ion étant produites sur une base quasi identique car sous license Mistsubishi i-MiEV... les membres leurs ont donné le petit nom de "C-zimion" ou Triplettes...
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iso14000
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par iso14000 » ven. 09 05 , 2025 18:46

voilà , en plaçant la barre en avant et en arrière du train que l'on mesure, on obtient une différence que l'on cherche à rapprocher de la valeur préconisée.

je n'ai pas besoin de faire de trigo... puisque pour mes caisses fumantes (mais au gaz!) le pincement est de ..... zéro!

système bréveté ... bien évidemment :)
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triphase
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par triphase » dim. 11 05 , 2025 18:33

Ok, en gros, tu as construit un pied à coulisse géant, qui mesure l'écartement des jantes, bord avant, bord arrière, c'est ça? :D
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par iso14000 » dim. 11 05 , 2025 22:10

on peut le voir comme ça

la construction est suffisamment rigide pour faire de bonnes mesures.
c'est archi-con ; je le range en le pendant comme un vélo au mur
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par ZW31 » mar. 13 05 , 2025 8:58

Bonjour Iso,

sur une CZéro / Ion, quelle est la valeur à régler (je n'ai pas cherché...) ?

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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par iso14000 » mar. 13 05 , 2025 11:24

Hello ZW

et bien .... je règle à zero ma ion aussi
je m'étais emm... à trouver les valeurs à mes gazeuses.. toutes deux à zéro

et j'avoue que pour l'usage que j'en fais ... ça va bien... et puis c'est une propulsion

navré de ne pouvoir t'éclairer ....
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par ZW31 » mar. 13 05 , 2025 13:05

Disons que sur l'une des deux, je dois changer les pneus, et que l'usure est plus forte sur les bords. Donc, je fais faire, je ne fais rien, ou j'essaye de régler. Et la précision d'un télémètre laser est-elle suffisante ? On est au mm avec un modèle correct, et avec les jantes alu, le bord plat facilite les choses. Je me pose la question...

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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par Socrate » mar. 13 05 , 2025 13:26

Sur la mienne, d'origine j'avais une usure anormale des pneus avants.
J'ai essayé de reprendre les réglages du parallèlisme après plusieurs changements de pneus trop vite usés, sans succès.
J'ai fait faire un parallélisme dans un garage et depuis plus de soucis et même une meilleure tenue de route.

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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par triphase » mar. 13 05 , 2025 14:07

Je me pose une question bête. Quand on fait ces mesures, quelle que soit la méthode, la voiture est certes posée sur ses roues. Mais avec personne dedans! Or, elle roule toujours avec au moins le conducteur qui donc appuie sur les suspensions. Est-ce que cela ne modifie pas un peu la géométrie?

En d'autres termes, ne faudrait-il pas faire ces mesures/réglage voiture chargée (en kg, pas en kWh)? Suffit de demander à 2 volontaires de s'assoir dedans quelques minutes, le temps de prendre les mesures. :lol:
J'ai fait faire un parallélisme dans un garage et depuis plus de soucis et même une meilleure tenue de route.
As-tu obtenu un rapport de mesures avant/après? En d'autre termes, l'usure était-elle due à un pincement ou une ouverture?
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par iso14000 » mar. 13 05 , 2025 15:51

un //isme ce fait à vide.
de toutes façons c'est toujours une cote mal taillée sur une suspension , surtout une mac-pherson.

le reglage doit etre repris apres chaque intervention sur le train roulant ... ou evenement.
choc , changement de rotule , amortisseur.

on peut aussi verifier le carossage ...
mais les reglages sont parfois impossibles ou bien tres limité

j'avais cherché une soluce à base de laser.... mais j'ai vite préféré mon pied à coulisse 😋
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par iso14000 » mar. 13 05 , 2025 16:33

je viens de regarder mes CT... le dernier en date sur ma Pic gpl fait état d'un ripage de .... 0,5m/Km ....
... c'est qu'elle est bonne ma méthode.....
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par Socrate » mar. 13 05 , 2025 18:19

@ triphase, non aucune valeur m'ont été communiquée.
J'avais payé 70 €.

Sinon j'ai un pdf avec les valeurs de réglage.

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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par iso14000 » mar. 13 05 , 2025 19:28

:!:

ça me revient maintenant!

c'est pour ça que je m'étais fait ce truc!

(je veux bien le pdf)
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par triphase » mer. 14 05 , 2025 0:12

iso14000 a écrit :
mar. 13 05 , 2025 16:33
je viens de regarder mes CT... le dernier en date sur ma Pic gpl fait état d'un ripage de .... 0,5m/Km ....
... c'est qu'elle est bonne ma méthode.....
Le ripage est signe d'une asymétrie quelque part. Une valeur de ripage proche de zéro ne prouve pas que l'angle de pincement/ouverture est bon.

C'est comme au ski, quand tu descends en chasse-neige, tu peux faire des virages ou aller bien droit. Même en allant bien droit, ça freine quand-même!
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par iso14000 » mer. 14 05 , 2025 7:14

🤔
en regardant comment était foutu le système de plaque, j'en ai dédui que c'était un bon indicateur.
Je demande au gars, si il est bien luné , de passer dessus doucement et bien sur la ligne ...

https://blog.dekra-norisko.fr/qu-est-ce ... -excessif/
https://www.ryme.com/fr/produits/plaque ... rs-al-net/
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Re: Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

Message par Socrate » mer. 14 05 , 2025 7:25

iso14000 a écrit :
mar. 13 05 , 2025 19:28
(je veux bien le pdf)
Donne moi une adresse mail en MP.

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